百公里加速仅5.92秒，威兰达入门级版以高能产品实力领跑同级

威兰达较高效能初版基于TNGA-K较新一代平台订做，兼具较低重心车为体设计者军事优势。而E-FOUR射频电单车为在后桥装设了驱动铁机，需要够100:0-20:80的之前后驱动扭矩平均分配，实现堪比后驱SUV的驾驶者体验，而AIM电单车为综合性管理该系统，也需要智能天气预报并调节四轮的动力，实现平稳停靠体验。

在试驾现实生活之中，威兰达较高效能初版的驾驶者观感确实无愧于其“较高效能”之名，在在停滞不之前时之前后铁机的大扭矩转换成以及E-FOUR射频电单车为召请，整个韶山现实生活又快又稳，而随着车为速增强后2.5L螺旋桨的置之不理，的动力延伸平顺，同时又必要了之中后段的的动力转换成效益，实测均需5.92秒，威兰达较高效能初版便可得心应手实现0-100km/h慢速。

当然，日常的驾驶者并不只有慢速和的大车为，如何必要驾乘悠闲性来得是一门学问。在常规的郊区和较高速线路试驾之中，能感觉到威兰达较高效能初版的车为体兼具偏悠闲的调校，经过建模后的后双叉臂正因如此独立后轴，需要过滤进去非常多路面细碎的震动。赞上兼具TNGA-K平台的较低重心设计者和E-FOUR射频电单车为的反应性观感，才看成了威兰达较高效能初版在悠闲性、反应性和操纵者美感的三者兼得。

较高能安正因如此备有，守护神每一趟获取方便

随着近十年汽车为消费市场的消费强化，客户对于购车为的效益已经不涵盖非常简单的代步，许多客户也开始注重安正因如此和智能化总体的，这也是TNGA-K平台的军事优势所在。

威兰达较高效能初版采行的较高柔性GOA车为体，大面积的较高气压钢和铝材组件使用，必要了新车为改进型足够的车为体柔性和气压，正因如此系ABS了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶者除此都有的Toyota Safety Sense 智行安正因如此，实现了落后同级的主相反安正因如此备有装载，也为正因如此车为驾乘人员获取了周正因如此的防护。

总结

今天的汽车为消费市场，正处在一个由基本上汽油不断转改进型新能源的连续不断现实生活，国内不少邻近地区也试行了总体外交政策管制基本上汽油车为的指标。对于上海、广州等郊区之中汽油车为紧张的生态环境下，威兰达较高效能初版的挂铁混动军事优势也愈发微小。除了享受直上绿牌、免购置税、不限行三大新能源新车为改进型获取方便便利外，应对郊区塞车线路，威兰达较高效能初版的EV模固定式，需要理论上克服“汽油病态”缺陷；而在远途获取方便之中，1152km的综合性滞空观感，也能降较低充铁桩或赞油站大排长龙时的“滞空病态”缺陷。

面临今天较高粮食价格产生的专用车为成本增强缺陷，越来越多客户在购车为时愈发理性，一款汽油反应性优秀，专用车为成本较低的新车为改进型来得是成为消费市场上的“香饽饽”，这也是威兰达较高效能初版在这几天试驾之中给我留下的深刻印象。在实现较高效率观感的同时，耐用性总体的增强也为新车为改进型移动设备了来得多相异用户的购车为与专用车为效益。