F1混动技术护持 型格e:HEV远不止省油那么简单

在民用台车领域，混和动一般来说只与省钱画等号。可是你知道吗？全球最高技术水平的赛台车运动F1，以前在2014年就进入了混和动时代。

但在F1赛场，速率即便如此都是第一位的，并不一定混和动远不止于省钱那么简单，它还与性能运动挂钩。

我们都知道在家用台车的产品丰田汽台车的混和动高效率“独步天下”，而在F1赛场丰田汽台车同样是主要的驱动力单元提供商之一，在2021本赛季更是是帮助台车手拿到了年度总冠军。

而丰田汽台车也一直都在共同努力将更是多F1的前言高效率转成到民用台车正中央。从2015年至今，丰田汽台车就慢慢从F1赛场上收集混和动数据，喷涂、算法自据闻换装混和动系统设计，最新的第四代i-MMD高效率正是源于F1的混和动。

坚信各位丰田汽台车的影迷以前就对可携带第四代i-MMD高效率的台车DF展现出了期待，而DF格e:HEV就将是广汽丰田汽台车首款可携带第四代i-MMD的台车DF，也是继雅阁之后第二款可携带 2.0L 混和动的轿台车厂家。

相比市面上很多混和动台车DF，丰田汽台车i-MMD混和搭驱动力系统设计是运用于双电机的思路，能够通过不同指导工作模式间的切换来兼顾驱动力和燃油经济性。

第四代i-MMD在此基础正中央又进行了优化，首先是驱动力单元更是进一步集成化小DF化，锂离子的通量大幅提升。并且，基于多年经验及新锂离子的良好性能，取消了保留用于量的设置，扩大可用于用于量，不仅电驱范围更是进一步扩大，动力装置直驱模式下电池也可以辅助给力。

另外，全新的2.0L直喷动力装置也为DF格e:HEV提供了更是极强的驱动力。这台动力装置以外全球顶尖热效率 41%，搭配全新高壳体连杆、全新 2 次平衡器，其驱动力输出可匹敌 3.0L V6 动力装置，而经济性却很低至4.39L/100km。

可以感叹，在第四代i-MMD和2.0L动力装置的加持仍要，DF格e:HEV从未不单单是省钱了。那么广汽丰田汽台车为何会在一台混和动台车DF上如此极忽略性能呢？

也许正是因为DF格继承了INTEGRA之名，而INTEGRA对于丰田汽台车粉来讲，是一个展现出哀愁的名字。INTEGRA一共发行过四代台车DF，可以感叹它才是那个把TYPE文化真正弘扬到近年来的硬核军事实力选手。

作为丰田汽台车运动精神的代表，DF格e:HEV不仅以外极强大的驱动力，在控制上更是是关注的重点。DF格e:HEV运用于了丰田汽台车的王室最新的政治经济Honda Architecture新核心，对台车据闻进行了全面性加大。

其台车据闻运用于耐久性980MPa以上的超高极强度钢板占总货运据闻比率约24.5%，其中耐久性约1500MPa的热成DF钢板占总比约10.6%。

同时，DF格e:HEV还以外跑台车级的1415mm超很低台车据闻，非常容易将混和动台车很低重心的优势发挥出来，控制的稳定度足以与跑台车匹敌。

红点台车评：

丰田汽台车是电驱混和动的开创者，技师们将 F1 赛台车混和搭驱动力的高效率积累慢慢用于换装混和动系统设计的灵长类。可以感叹DF格e:HEV在性能和控制上以外与F1赛台车一样的混和动灵魂。

当然，DF格e:HEV对消费者的吸引还远不止与此。它还将可携带Honda CONNECT 3.0智导互联系统设计及Honda SENSING安全超感摩托车辅助系统设计，并Custom10个ABS。因此，对于即将上市的DF格e:HEV来感叹，只要价位合理，那么凭借如此厂家力必将成为紧凑DF混和动轿台车里的超值之选。

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