实探丨全球集装箱过剩，空柜积压严重，运价走低…美国第二大港进口量创20年最差10月

检视的68.84万标准装，也是自2016年以来的略高于10年初份总幅度。其中会，本年度10年初进朝天货运的载货幅度回落23.7%至29.39万可望。

这是圣地牙哥马公载货吞吐幅度年中会第二个年初降低，去年同期股价比9年初份再进一步扩大。9年初该马公朝天吞吐幅度曾达74.18万标准装，仅回落0.9%，其中会进朝天幅度回落7.4%至34.3万标准装。

与圣地牙哥马公相比之下，亚特兰大马公的股价极其明显。亚特兰大马公10年初份吞吐幅度曾达67.84万可望，自始2009年以来最糟10年初显出，与2021年去年同期回落25%。其中会，进朝天33.63万可望，去年同期回落28%，比霍乱当年的2019年10年初降低14%。这是自2020年5年初从新冠肺炎霍乱最比较严重时期以来的略高于年初度进朝天，更是自2002年以来的略高于10年初进朝天资料，比2009年经济发展衰退期间的10年初份还低约2000个标准装。

亚特兰大马公执行董事史蒂芬·格特卡（GeneSeroka）问到，亚特兰大马公经历了自2009年以来最安静的10年初，本年度低峰期在6年初和7年初份，并非是9年初份和10年初份。此外，由于回头双方同意协商结果，其余部分船举例来话说回避美国政府南太平洋。“我们自始尽全力让货运归来，因为这里在东亚与美国政府密切关系最好的新线上。”史蒂芬话说。

虽然全世界其他沿海地区主要马公朝天10年初份资料多数并未引述，但从三本季度显出来看并不明朗。在拉丁美洲，汉堡马公当年三本季度货运吞吐幅度回落4.3%，鹿特丹马公三本季度载货吞吐幅度去年同期回落4.4%，斯特拉斯堡-乌得勒马公回落5%。在要务，上海马公当年9年初份外贸货运吞吐幅度去年同期回落6%，深圳沿海地区马公朝天去年同期经济发展指标曾达4.4%。

海底网联在财报中会指出，7年初货运运送还保持强力，但的产品商品价格在8年初和9年初份却突然注意到回落，往年常见的近百现代国庆节假期当年的所需低峰未注意到。其中会，所受“折扣的产品低存货”“很多国家国境控制放松”“全世界低经济发展衰退导致的折扣信心降低”等因素所受到影响，东亚至加勒比地区直航二本季度货幅度去年同期回落5%，东亚至拉丁美洲集装装幅度也去年同期减缓4%。

下同较慢回落，集装装车上叹订货少

当当年，船运业面对典型的供需流失状况。圣诞节当年本是集运市场竞争的通宵本季，本年度不少各个领域却大为“寒意凉凉”。

上海交通运输交易所发布新闻的最从新资料话说明了，美西直航现在飙升霍乱当年其余部分旺本季星期六。11年初18日，上海马公出朝天处至美西基本马公市场竞争下同（船运及船运附加另加）为1559美元/FEU（40英尺低装货柜），较上期回落4.5%；而与2018年同周美西直航下同超过2500美元/FEU相比之下，经济发展指标超过三成。

上航所报告指出，由于经济发展衰退高水平处于低位，美联储持续性应对收效甚微政策，近百期多项国民采购总值话说明了美国政府经济发展显出持续性放缓，就业市场竞争也开始转弱。加勒比地区直航出朝天处市场竞争总体显现出旺本季不旺的态势，货幅度显出非常疲软，市场竞争下同继续并行走势。拉丁美洲直航举例来话说运送所需激增后头，供需平衡上述情况不平庸。

报导在江门沿海地区一些载货油罐车运送订货投递群里看得见，车上们先是叹订货少，“派单员也很硬气”。有车上问到，“去年市场竞争好得不短时间，本年度却又差得不短时间，（车上）必须保持稳定短时间开支就很差强人意了。”

盐田马公承担了全省对美商业活动1/4货运幅度，年吞吐幅度占深圳马公55%。常年在盐田马公周边拉货的集油罐车上王定（自称为）话说，本年度下半年，由于订货有缺陷，他每年初的收益现在不能覆盖开销，“亮保险另加每天都得七八十块”。王定今年将会聘用，他本想将自己机动车转让掉下来，但当并行情不好，卖车差不多要无非一大笔钱，这让他置之不理。

船一些公司盈利较慢靠拢

集装装短期当年景偏淡

船运市场竞争走弱，船企的盈利压力再进一步凸显。

三本季度，交通运输一些公司、中会远海控等一些公司盈利始终注意到激增，但以星等一些公司营业额现在注意到回落。11年初16日，以星首席常务董事比德克曼（Glickman）问到，所受政治性经济发展和地缘政治性不相符所受到影响，短期载集装装输金融业展望发生背离，下同现在开始短时间化。以星下调全年盈利考虑到，原定2022年实现调整后息税所得摊销当年利润74亿至77亿美元，此当年考虑到78亿美元至82亿美元。

从已定案的10年初份资料来看，船运一些公司盈利较慢靠拢。在要务台湾沿海地区三大交通运输佼佼者中会，长荣10年初份产品销售456.48亿元从新台币，去年同期回落13.43%；万海产品销售去年同期回落38.84%至149.87亿元从新台币；清和产品销售239.9亿元从新台币，去年同期经济发展指标曾达29.19%。

11年初15日，交通运输一些公司合资一些公司在其最从新市场竞争资讯中会称，虽然东亚、加勒比地区和拉丁美洲的马公朝天塞车上述情况自始在慢慢变差，但集装装幅度当年景依旧苍白。由于原定集装装所需将减缓，交通运输一些公司在每一次几周内，就会平衡相连东亚-加勒比地区、东亚-拉丁美洲和东亚-地中会海的主要商业活动直交通运输力。此外，为解决跨大西洋直航网络因海滨公园塞车造成了的延误，交通运输一些公司重从新调整了涉及直航的航期，减缓货运滞期交付所受到影响。

力推中会后期低级船运分析师陈臻所受访时相信，要务采购了全世界绝大其余部分的载货，本年度以来载货具体产幅度明显回落。不过，由于全世界马公朝天及合办效率恢复，叠加的产品商品价格消退，所以载货匮乏情况现在比较突出。如果英美大一些公司去存货成功，牵动着旧有载货出局，载货匮乏上述情况才并期望会获缓解。

“与重工周期性很短相比之下，载货采购极其灵活，给交通运输市场竞争促使的推波助澜相对较小。”陈臻阐释，对于全世界船运业来话说，市场竞争极其盼望全世界折扣所需大大提高，无论如何并期望两年从新船下水是大得多的推波助澜。

责编：叶舒筠

抄写：低源

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