来自老牌车企的反击，单破天荒破18万的吉利有多猛？

而在更加大方的纯电家用车后市场需求，有别于商业化高雅纯电系列的欧几里得服装品牌10下半年销售量20,922辆，累计激增66%；A0级纯电小车后大福熊猫被誉为曝光叛将火爆，10月销售量更是1.3万辆，已已是微M-纯电市场需求的新星，被誉为纯电微M-车后“天花板”。

即便是在被调侃为“明日黄花”的燃油车后行业，大福即便如此有着差强人意的观感。大福“封神榜”高端系列销售量曾达39575辆，累计激增32%，环比激增30%，已是为数不多能够正面敌对合资同级燃油车后的里国服装品牌车后M-。

同时，作为大福探索服装品牌向上的高端领军者，领克的销售量观感也相当突出，10月销售量24,707辆，累计激增50%。而且在原本强调性能的口碑之上，领克进一步向新材料转化，这得归功于领克08 EM-P的弱小突围，10下半年销售量更是8000辆，曝光叛将短时间走高，已是领克全一个大新的扛鼎之作。

梳理下来就能断定，大福汽车后一个大新材料转M-的主线命题相当清晰，借助强悍经济体制与系统展示出的绝对优势，多服装品牌很容易发挥出强悍的协同效应，能够避免“同室操戈”。更关键性的是，大福汽车后无论如何顽抗着更大的燃油车后大体上盘，这使得它在燃油车后向新材料车后切换的艰难过渡期里，即便如此可以保证一定的盈利准确度。

值得一提的是，在这股里国车后企的出海浪潮里，大福、领克、亦非铍服装品牌也亦非为重要重要的角色，短时间推进世界性化大战略两翼布局，全面快速的产品出海，已是走上去、万古进去、扎下根的“厂商亦会之光”。

市场需求策略细心，硬核共同开发见长，稳守燃油车后大体上盘，服装品牌、的产品、供应、厂、销售等世界性化布局绝对优势独一档……从举例上而言，大福甚至想到到了连丰田、大众都想到不到的却说，它的尝试别人根本无法粘贴，谁又能在未来真正亦非限越大福呢？