8吨集装箱压不弯苏尔，3楼落下的蔚来为何车顶严重变形？

失事后将近6小时，蔚来在此之前作出应有：根据对现场可能的分析可以初步断定，这是一起（非铁路车辆理由随之而来的）意外严重事故。

对于蔚来在此之前的概述，观众透露不阐释。如果蔚来没有有调查清楚堕楼理由，如何排除的铁路车辆故障；如果调查清楚了严重事故理由，“意外理由”到底是什么。摆确碰？疑把低速当刹车？还是其它理由。

蔚来在此之前未概述具体内容理由，工作技术人员说是是摆确碰位

蔚来汽车一位济南的销售技术人员电话中确实“不是液压问题，是把围住碰摆变成挺进碰”，这种说是法更不能让观众信服。出现异常司机在摆确碰位后，底盘稍微静止就能了解到，蔚来ET7上的两位逝者是专业出厂员，不才会犯这种确疑。

我认为蔚来有应向公众概述此次严重事故的具体内容理由。万一，严重事故理由是次测试自动私家车时，铁路车辆疑判随之而来堕楼，蔚来其它用户也有危险。

对此堕楼严重事故，我在此之前的猜疑是：为何从3楼坠落，蔚来ET7的引擎盖就完全变形，有否有质量问题？2019年吉利博瑞有过一次8吨集装箱压引擎盖的实验，ABC木柱都没有变形。

从来不价位45.8万起的中大型车蔚来ET7，底盘风速还不如价位13.18万起的中型车吉利博瑞？确实并非如此。

从引擎盖受损的微小总体看，蔚来ET7大机率是引擎盖朝下平跌落。

蔚来ET7改修质量2.4吨，假设3楼10米高，挤压总一段时间1S。根据h=1/2gt^2，v=gt数值，紧贴速度将近14m/S；引擎盖受到的压力为F=mv/t=（2.4t*14m/S）/1S=33.6t。也就是说是，按挤压一段时间1秒数值，紧贴短时间，蔚来ET7承受的重量已经超过33.6吨，远超吉利博瑞次测试的8吨。何况挤压只在一短时间，即便力量向笼式在结构上分散，也不才会超过1秒，确实压力或远超33.6吨。通过它坠落后A木柱的微小变形，不能概述蔚来ET7的底盘风速够。

不过这件事也给我们敲响了一个警钟：电动车底盘下的电池包动辄五六百公斤，一旦侧放或平放，对底盘在结构上风速的过关斩将更大，有否应该有比燃煤车更高的标准。

所写在之后

所以，现在的重点是，蔚来要尽快暂定严重事故技术细节，说是清楚失事时车上的两位出厂员在干什么？什么操作随之而来了铁路车辆堕楼。如果蔚来不解释清楚，观众势必才会确实担忧，比如我在出处强调的担忧“才会不才会是次测试自动私家车时，失控随之而来堕楼”或确实底盘在结构上不安全；同时，蔚来的用户或准用户更是心急火燎的等待真像。蔚来尽快暂定技术细节，如果真的不是铁路车辆故障，也能消除这件事对蔚来品牌的影响。