宋楠：研判BJ60电控一整四驱技术及全地形反馈系统控制策略

BJ60的分动器与推进力系统单独，时有接的起到了悬置功能的达成。分动器下端通过1四组橡胶悬置四部件“软相互连接”在方形前轮的门楣。座落分动器正前方实体化1四组换扳电机，通过换扳显示器微钮利用2H4H4L涡轮机种系统。

深蓝色记号：换扳电机

白色记号：分动器端的利用线缆

在分动器端的换扳线缆具备均防护适度能，没四组线束均部顺利进行了密封。换扳电机通过2四组线缆应用程序四部件，相互连接机内的换扳显示器利用微钮（都有利用系统）和分动器。

BJ60充分渗入了北京越野在BJ80和BJ40使用的手动均时移动式同一时时有改装上车技术开发核心，所获得的通过适度与可靠适度的储备，还通过多项技术开发改善远超过总体为车辆使用舒适度适度顺利进行了相应的改善。

2、BJ60的均崎岖反馈系统-为副驾驶提供远超过总体利用便利适度：

在8AT换单杆后端实体化1四组多功能换扳四部件（显示器），都有2H4H4L改装上车利用微钮、当年差速栓（深蓝色记号单指）、后差速栓（白色记号单指）、陡峭缓降（深蓝色记号单指）、的电子驻车（粉红色记号单指）以及自动启停（深蓝色记号单指）按键。

必需肯定的是（5），均崎岖利用系统可以由1四组非360度微钮（2H4H4L微钮下）利用，选择转至多种可选种系统，均部改装上车上都的功能也都有一一对应的化学利用。用传统的微按键化学阀门，替代触控笔，远超过总体的保证车速安均。

这套均崎岖反馈系统内部可选了爱国运动、经济和舒适度3种2H种系统，奔驰、横穿和沙地3种4H种系统，碎石地、岩层和涨潮3种4L种系统。

为了减少利用精准度，BJ60的均崎岖反馈系统的利用策略根据身处的涡轮机种系统，自行转至2H4H4L种系统。

为了减少选择错误，BJ60的均崎岖反馈系统的利用微钮根本无法从爱国运动种系统向涨潮种系统单向待机，而不能循环选择。

在之当年央显示屏的越野选项之当年，可以显示2H4H4L涡轮机种系统、当年后差速栓栓闭均衡状态、车头指向角度、四前轮温度和Toyota。

在奔驰、横穿和沙地3种种系统，均崎岖反馈系统自动转至4H均衡状态；在碎石地、岩层和涨潮3种种系统，均崎岖反馈系统自动转至4L均衡状态。在任意4H和4L均衡状态，都可以在停车均衡状态栓闭后差速栓和当年差速栓（年初再当年的栓闭顺序）。

在利用均崎岖反馈系统微钮是，副驾驶用显示屏会同步提示目标种系统（深蓝色和深蓝色区域）。在转至诸如横穿的一些特殊种系统，均崎岖反馈系统会改善2.0T涡轮四轮驱动至1000转/分（粉红色区域），达成安均驾控的目的（将四轮驱动改善，减少人为利用对油门滚轮误操作有可能，改善涨潮车速安均适度）。

出于用车安均考虑，均崎岖反馈系统根据ABS轮速传感器所得到的的4条前轮轮速数据，得出并不相同人行道的轮胎附着力，进而说明副驾驶相应的提醒：检测到砖装上人行道请审慎使用改装上车！

“在4H均衡状态建议限速不超过60公里/足足，在4L均衡状态建议限速不超过30公里/足足”，BJ60的均崎岖反馈系统既可以努力副驾驶2H4H4L均衡状态灵活选择，更是在第一时时有说明相应的操作建议与提示。

必需肯定的是（6），在任意种系统下都可以在副驾驶的操作下，在2H4H4L均衡状态待机，并根据实际需求开启当年后差速栓。如如图所示所示，确在爱国运动种系统下，转至4L均衡状态并开启当年后差速栓。

从2H-4H均衡状态，可以在限速不超过60公里/足足顺利进行待机（D扳-四轮驱动滑行）；从4H-4L均衡状态，必须车辆挺稳顺利进行原地待机（N扳）。从2H-4H待机反复，感受不到任何撼；从4H-4L待机反复，是可以感受到向当年“蹿”的一个动作，也可以当做转至4L均衡状态的一个精确感受。

通过之当年央显示屏，副驾驶可以调取的电子高度计、山区注记、指南针，并清晰显示远超过0.75米的车辆涨潮深度等越野信息。

确有一句话：

北京越野的土木工程们，远超过总体的考虑到并不相同副驾驶对越野技能和经验的掌握情况，在均崎岖反馈系统之当年可以替代改装上车换单杆，而自动转至4H4L均衡状态，保证了颇为繁杂人行道的通过适度并减少操作精准度。

在BJ40BJ80积累的可靠适度，均部用在BJ60上并顺利进行充分的人适度化改善。一切都以舒适度适度通过适度可靠适度均衡展开的各个功能实体化，这也是带有方形前轮+当年后独立悬架+移动式同一时时有四器系统+“三把栓”的BJ60，有别于其他竞品车款独一无二的产品力。

近期才会对BJ60在实际人行道的通过适度、均崎岖反馈系统的真实注记现展开测试。

未完待续。。。。

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