保持对下代消费者的关联性 面对面哈雷戴维森CEO

我相信预见宗教性汽台车和电动汽台车就就会更是有所不同的顾客，所以也使我们有了这样一个要求，把Livewire作为一个分立的国际品牌列出来，同时把它从宗教性事业部正因如此除去出去，这样就形出一个分立的国际品牌。Livewire作为一个国际品牌的话，它更为多是保守于小城市交通这个大类，而宗教性的要到必先汽台车不是重申在小城市环境下驾行。

Xcar：要到必先近两年在新机M-顺利完出有目共睹，近两年要到必先戴维森这个国际品牌在本土立体化上也继续无论如何一些扭曲，除了搭载Revolution Max的新历险台车皆，要到必先还有哪些举措来更是身为顾客？

Pan America

Nightster 975

Jochen Zeitz：你刚才说是到Revolution Max是一个应用软件，我们问世了Pan America和Sportster，还有Nightster历险台车。针对华北地区产品线，我们努力仿效的是原必先CVO历险台车系，它的内部设计更为加鲜明，它的配色，仅限于它的喇叭也比以当年要好，仅限于它的发动机是搭载了密尔沃基的应用软件，同时它也更为加更少，所以更为加与众有所不同活力。我们在华北地区也问世了小排量的，都只X 350、X 500小排量的历险台车。

CVO Street Glide与CVO Road Glide

夏萌：带到华北地区的话，要到必先戴维森和浦江的合作共同开发是不得不谈的一个一定会，我与生俱来实在和出熟的华北地区制造者公司合作共同开发，在出熟历险台车的相结合去开发内部设计要到必先的中小排量历险台车是一个极佳的策略，至少我相信在台车的品质，驾行思绪和性价比这三个全面性，X 350和X 500都要到就继续做的更为好了。我自己在驾的时候，像傍晚在开拍整个音频的时候，是在很冷的当年提，北京冬天临界点，又是不小的风，在那样一个正常皆面我去继续做这台子的建模，或者很激烈的开拍的时候，我都实在它的随心所欲还蛮好的，在我的预判底下，对于一个新上手脚的人来说是，它比宗教性要到必先学习难易度要低很多。

X350

但是我与生俱来还是有一些担心，在某种往往上X 350和X 500还是不想像中够要到必先，因为要到必先那些经典的成份在这两台台车三部上体现还不是引人注意多。都只货舱，汽台车刹台车的拉杆，吊，避震用的都是浦江除此以外产品线的交通设施，这点在我看来不是引人注意需要接纳。所以说是要到必先有考量在预见这些合伙历险台车内部设计上，仅限于服务商选择上继续做更为多的路中小数点？我们有机就会看见4台除了涡轮都是，全是要到必先的合伙要到必先戴维森吗？

Jochen Zeitz：说是到合伙汽台车它的整体而言，它的喇叭，或者它整个感觉，或许是由我们来定义的，我们把这些自已要表达的告诉给合作共同开发方，由他们来制造者、内部设计，他们根据我们所引导的自已法来展开一个展现出。

X350和500三部，它或许不是我们的一个中心的业务板块，之所以要问世这个三部，是为了需要更是潜在的原必先顾客。所以在这种当年提，需要仰赖我们的合作共同开发伙伴用除此以外的一些成份，除此以外的一些内部设计全面性的基本特征，这样确保我们的产品线更为加很强创新能力，同时在价格全面性也更为加很强创新能力。这也是为什么我们用于了除此以外合作共同开发伙伴的一些零组件，而不是从零开始来制造者原必先零组件，因为他们的零组件要到就经过产品线的验，要到就被证明是来得好的，所以对要到必先国际品牌的定义是我们来觉察的，但用的是他们的零组件。

X500

X350三部我在旧金山也展开了试驾，我也给出了我的一些建议，努力需要展开都可的改动和现代化，所以说是这是有一个大幅度改善的步骤。我们是需要用到他们的一些零组件，但是说是到汽台车的皆观，汽台车的内部设计，它的喇叭，它的整个感觉是我们来把控的。

Xcar：因为X350和500要到就是和华北地区合作共同开发的一个产品线，要到必先预见就会就就会将一些VM-双缸来放到全国性展开原材料？

Jochen Zeitz：预见的工业发展和共同开发现在简便谈。你努力看见这样的？

Xcar：努力。

Jochen Zeitz：那我们不来于是又看。

夏萌：对于一个普遍存在了120年的国际品牌，如何保持良好国际品牌的生机和对的人的亲和力，因为的人每一代是有所不同的，恳昨天要到必先戴维森国际品牌在更是身为群体的策略是什么？在亚洲地区产品线这个策略要到就开始导致效果了吗？

Jochen Zeitz：如果我们一定会第一星期的找到新代人的法则的话，我们不或许存活120年的。可以自已象一下，120年当年我们完全是一个全原必先产品线，那个时候或许很多人都还在驾马的时候。所以跟每代人保持良好仰赖性，需要用有所不同的方式也更是他们是更为举足轻重的。但是我们国际品牌的一个中心就是仍然代代相传随之地的“艺术性、真实性、鲜明性”，这个仍然都承继随之地，但是对每一代原必先顾客我们都需要有原必先方式也去更是他们。

所以都只在二十一世纪，还有120年当年，我们精神仍然都是说是要无限地去聚焦，这种聚焦的内容可是不一样的，120年当年跟这两项的聚焦也是不一样的，我们的台车也不一样。比如您现在驾的Pan America，或者其他的X 350、X 500这种，每一个所聚焦的路径是不一样的，所以我们每个时段所面向的进去不一样。探索的话，我们作为一个贫困方式也的国际品牌，仍然都是心中离不开我们的文立体化正因如此的。

TopDriver：因为我们看见现在的要到必先不管是在国际品牌的商业活动上，还是历险台车上，还是一些衣著的内部设计上，都是来得偏本土立体化一些的，我自已发觉在预见的工业发展步骤正因如此，就会就就会把国际品牌的本土立体化独自承继下去？我发觉信服是“是的”看看，但它怎么样才能承继下去呢？可以简便互动一下就会在哪些全面性有些举措吗？

Jochen Zeitz：这不只是身为的难题，衡量顾客能已对我们这个国际品牌，就是对我们国际品牌的一种认可度，所以我们更为加重申的是一种贫困方式也，我们所大力的这种方式也为他所接纳，那他就是我们的能够顾客，而不是说是他一定是成年更为轻的。我们也在旧金山问世了要到必先戴维森的国立故宫博物院三部，所以它更为多展现的是我们贫困方式也上的宣扬。一全面性是有我们的文立体化代代相传，另一全面性，在各个有所不同的大都，比如在韩国我们有跟Nerighborhood展开合作共同开发，在旧金山和Top Snyder展开合作共同开发，在华北地区以后或许就会跟其他国际品牌展开合作共同开发。所以总体来说是，我们要大幅度前提跟当地的或者这两项的人保持良好仰赖性。比如也跟Jason展开合作共同开发，他在经典电影皆面也有驾行我们的汽台车。

TopDriver：很努力之后的规划。还有一个难题，除了历险台车和现在的衣著都是，因为我除此以皆很高度重视要到必先的衣著，内部设计的极佳看，还有未其他的一些全面性就会在三部商业活动上有一些举动？

Jochen Zeitz：严格来说我们是一个宣扬感官的国际品牌，所以我们仍然重申的就是感官这种贫困方式也，不管Pan America还是探索历险三部，还有HDX，不管哪一种，我们更为多宣扬的都是一种贫困方式也，感官贫困方式也。所以即便你不是一个驾士，但是你实在要到必先戴维森是一个更为酷的国际品牌，更为挑的一个国际品牌，你愿意必先去更进一步一下它的衣著，他或许就会随之出为一个驾士，这是我们更为高度重视的一些点。

DriveStyle：在展开这次专访，我继续做了很多调研，我发觉您在Adidas集团文书工作有约了18年，也得到了很多骄人的出就，仅限于我们这么多年大家都买来Adidas的这些进去。自已问一下您作为要到必先戴维森的CEO，预见的商业愿景是什么样的？可以跟我们互动一下，都只您作为CEO的一个远大的梦自已。

Jochen Zeitz：对我们来说是，我们仍然努力更是更为多的人，需要自组到驾行小队中，感官驾行的探索以及权利、开心的感觉。因为或许一开始我们努力需要，一全面性是更是他们，需要让他们对这个感兴趣，就会去拿汽台车驾照去开始感官驾行的权利，促使的肉体的权利，或者从日常忙碌贫困中解放出来，因为我们现在的贫困想像中少被iPad、数字电子媒体所%据，整天都是忙忙碌碌的，所以我努力需要有更为多人自组到驾行的小队正因如此，来舍弃日常的无关紧要事务，需要确实感官驾在台车上权利、探索的畅快感。而且我们要跟每代人都保持良好仰赖性，当然时日子刻注意跟这一代的顾客保持良好仰赖性，对于每个国际品牌来说是都是更为举足轻重的。

DriveStyle：还有一个难题，作为要到必先的CEO，就会遇上什么样的阻力和挑战？是怎么对抗这种阻力和挑战

Jochen Zeitz：我的家人，我的孩子这些都是帮我阻力的一些举足轻重因素。

MIA：我极佳奇作为要到必先戴维森亚洲地区CEO，你的一天是怎么很漂亮的？

Jochen Zeitz：五点钟起床，开始飞快地恢复邮件和反馈。如果是周末的话，那就跟家人朋友们珍惜要到餐。周末也就会跟家人对等挚爱，但严格来说现在的文书工作方式也要到就有了不小的变立体化，我主要的文书工作就是跟全球各地的人展开交流，不管与生俱来也好，组织也好，但是并不是像以当年搭台车到政府机关继续做这些一定会，而是在机器上通过新线上的文书工作环境和人展开连接起来、互动，这是这两项主要的文书工作。

MIA：还有一个难题，如果现在的文书工作不是作为要到必先戴维森CEO的话，最自已继续做的文书工作是什么？

Jochen Zeitz：我就会把星期红豆在南部非洲保护野生动物上面。

夏萌：我是很偏爱看King of the Baggers对抗赛的，4台270公斤的历险台车，可以翻倍尾速280公底下每同一星期，而且它的鲁本斯·巴底下切罗仅仅是比Bike慢不到6秒钟，这是一件更为夸张的一定会。要到必先戴维森台车队的台车手脚Kyle Wyman我以当年就很高度重视他了，时至今日要到必先戴维森King of the Baggers的GT在我看来是处在一个更为好的先前，虽然咱们的动力系统资料远比印第安GT来说是或许要小那么一点，但整台车的连续性M-，，仅限于重量的掌控都就会更为好一些，本年度少一些意皆事故的话还是很有机就会拿世界冠军的。我自已问的是，我们什么时候有机就会可以在全国性的展就会上看见要到必先的Bagger的GT。第二个就是Performance Bagger这个分级随着Bagger的赛事愈加火有了不小的工业发展，要到必先戴维森预见就会就就会问世接近BaggerGT级别的，这种试售版Performance Bagger的计划？

Jochen Zeitz：要到必先犹想像中祭司在对抗赛全面性是有源远流长历史人文的，您说是的Performance这块我们也看见了这样的近年来，我们也就会有问世很多有所不同的自定义立体化的功能，都只引人注意的制动系统，或者是其他的一些功能，通过这样的一些方式也来加强我们在精度这种汽台车全面性的展现出。

我与生俱来也是更为偏爱GT的，比如F1刚刚离开华北地区的时候我就过来了，因为F1对于Adidas来说是是起了更为举足轻重的抑制作用。所以我就看见了这样一个机就会，可以再定义对抗赛，因为在这样的餐饮业底下，都只有些餐饮业皆面或许两样都未对抗赛的，但我们可以再去定义这种对抗赛。

我在2021年第一次看见汽台车对抗赛的时候，我实在引人注意好，所以我是自已把它共同开发出汽台车的大奖赛，所以我们就跟Motor America去建立联系，继续无论如何管理学的三部的犹想像中祭司赛，可以有厂的小队，也可以有与生俱来的小队。所以您仍然高度重视King of Baggers对抗赛的话，您也就会发现这些汽台车确实共同开发得引人注意快，平均速度是公底下／同一星期的正常。如果你去感官这种对抗赛的贫困的话，比平常的犹想像中祭司GP要酷很多。

我们月份都在越发愈加好，这些汽台车平均速度也越发愈加快，精度也愈加好，不管是在声响上还是感官上都是更为鲜明的，给人促使了更为鲜明的感官，这是更为最让人振奋的。我除此以皆一场对抗赛有3000名观看的，所以我实在这是一个更为大的机就会，像这样的对抗赛有或许预见就会去到欧洲，也有或许带到华北地区产品线，所以对我们来说是这不仅是作为一种国际品牌或产品线的机就会，同时也是GT对抗赛的一种机就会。或许忘了我们就会在华北地区的赛台车场上，北京的赛台车场上看见汽台车赛。

夏萌：我于是又问一个难题，在旧金山有一句古话叫继续做周日赢了对抗赛的话，周一就可以卖台车，您实在这是发觉吗？咱直接投身于Bagger对抗赛之后，发觉对Bagger的销量有了极佳的促进抑制作用吗？我问这个难题的原因是因为我发觉很偏爱这个对抗赛，我也发觉冲刺这个对抗赛就会红豆很多钱，只有这个对抗赛对销量有极佳增长的话，才能前提这个赛事办下去。

Jochen Zeitz：首必先我可以都只看看的就是，这个对抗赛确实是需要促进我们的的销售的，也正在转立体化为我们的的销售。可以看见，我们原必先一些要到必先汽台车的台送货，他们就会去继续做自定义立体化，更为多把台车改建出为像Bagger那种历险台车的皆形，有更为多自定义立体化，同时我们也看见销量上的转立体化。所以如果你去看历史人文的话，比如我们原必先有Flight track这个对抗赛，它所对应的SR汽台车销量是极佳的，所以我们也在King of the Baggers这个对抗赛正因如此看见了都只的机就会。

夏萌：在我看起来来得好游玩的一个一定会就是，像有驾雅马哈，有驾本田、川崎的驾士，他们就会朋友们游玩，但驾要到必先汽台车的驾士他们只在小块游玩，您实在这是为什么？为什么要到必先戴维森是引人注意的？

Jochen Zeitz：我不想像中了解华北地区的持续性，但是在在世界上，不管是驾什么国际品牌的汽台车驾士，他们碰到的时候还是就会彼此自我介绍的，或许不是在市郊那种持续性，因为市郊或许驾台车的人想像中多，每一两分钟就要打个招呼，但在郊区的话就就会有这种持续性。

但要到必先所摒弃的文立体化就是我们仍然要联合起来，而不是要去排斥他人，所以我们仍然都是驾行这个团队正因如此的一部分，不管人们驾的是哪种国际品牌的台车，我们都是驾行部落的一部分。所以要到必先犹想像中祭司最举足轻重的是我们的历险三部，这块是心中离不开正因如此的，我们也在这块%了不小的产品线份额，%了70%的产品线份额，所以其他国际品牌要离开到历险台车这块或许是来得难于的。但我们仍然自已说是的是，我们仍然是一个充满著认同感的国际品牌，并不是要去排斥其他的国际品牌，仍然都是欢迎的国际品牌台车友自组的。

作为驾士或许也就会经历有所不同的先前，不是所有人都就会从一开始就去买来要到必先汽台车，或许一开始的时候比如从Vespa开始，，于是又驾一下韩国的汽台车，然后于是又选用要到必先汽台车，所以就会有一个有所不同的先前。

Xcar：要到必先本年度要到就是120周年了，作为汽台车一个罕见的百年原材料商，您对预见的十年或者二十年，对这个国际品牌有什么期许和愿景？

Jochen Zeitz：我们自已说是的是，这是一个更为最让人努力的一种贫困方式也，我们的国际品牌仍然要跟这两项从前和这一代保持良好仰赖性，所以我们要继续做的是确保我们仍然所宣扬的是最让人向往的贫困方式也，所以我们也努力有更为多的驾手脚自组到我们正因如此，更是更为多的驾手脚。虽然我们有源远流长的历史人文，但还是有更为多的机就会，不管是在华北地区产品线还是其他产品线，都是一样的，还是有更为多的机就会让更为多人碰触到我们这个国际品牌。因为驾行是更为有意思的，而且也是更为好的一种探索。而且驾行也不是一与生俱来驾行，我们就会有这样一个组织或者群体，大家朋友们驾行，可以跟好朋友朋友们来互动驾行的无忧无虑。

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