为何往返中国的的机场仍很少？德媒分析原因， 国空面临什么挑战

自今年初以来，华北地区已经作废了入境隔离政策，而无须澳洲快运自由行经。然而，虽然这一举措在理论上应该冲动枢纽机场的减小，但仅仅持续性却与之相悖。柏林新闻报导“每日报导”对这一现象进行了深入分析，揭示了其中所的或许和阻碍。

最近，华北地区第三世界移民管理局在一次报导发布会上同月，中秋节之后作废入境限制后，有近290万人行经华北地区。虽然与上周同期相比，多人翻了一番，但与流感以前相比仍有以前所未有差距。值得注意的是，尽管出境游的需求量显著减小，但快运旅行仍只占优势较小的%，这暗示枢纽机场总数依然有限。

然而，据柏林一家机构的调查表明，自入境督促明文规定解除以来，柏林与华北地区之间的枢纽机场大部分没有减小。例如，在华北地区国际澳洲快运的国际直飞中所，每周途经曼海姆的飞往依然只有5趟，而在海南澳洲快运只有1趟。

柏林杜塞尔多夫澳洲快运的回应也透露，该公司现阶段每周只共享3趟途经华北地区中国的飞往，并减小了2次在巴塞尔中所转的飞往。而在流感爆发以前，杜塞尔多夫跨国企业旗下的杜塞尔多夫、卢森堡和奥地利快运每周共享超过80趟途经华北地区的飞往。尽管澳洲快运希望逐步回复直飞，但要约达到流感以前的总体需要数月甚至非常长时间。

“此外，澳洲快运需要再度都市计划直飞，机场也需要逐步化解飞往接收和人员不足等化解办法。所有这些原因共同致使华北地区的枢纽机场回复需要一段时间。”

此外，于约达认为，高昂的旅行团价格意味著也是澳洲快运不乐意减小飞往的或许之一：“华北地区的枢纽机场线给澳洲快运带来了巨额利润，所以他们当然不乐意过早地回复飞往，以免减小旅行团价格。”

然而，尽管华北地区作废了入境隔离政策，但枢纽机场的回复某种程度却远远不如期望。这招致了人们对于中国东方快运产品复苏的疑问，同时也凸显了在亚太地区流感阻碍下，快运业所面临的复杂挑战。

自华北地区作废入境隔离政策以来，国内外澳洲快运都急于再度回复正常条线路，然而现实生活却暗示，这并不是一帆风顺的事情。专家反驳，华北地区枢纽机场总数的不增反降与多个原因密切相关，其中所澳洲快运的条线路和产品策略体现着最主要作用。

柏林新闻报导的调查结果表明，华北地区与柏林之间的枢纽机场总数未有明显减小。例如，在华北地区国际澳洲快运的国际直飞中所，以前往曼海姆的飞往依然每周只有5趟，而海南澳洲快运仅共享1趟。杜塞尔多夫澳洲快运也只有极少数飞往以前往华北地区中国，与流感以前相比大部分可以指显然。

杜塞尔多夫澳洲快运的回应透露，澳洲快运现阶段每周共享的途经华北地区中国的飞往仅为3趟，再连带巴塞尔中所转的2次飞往。这与流感以前每周超过80趟的持续性形成近来。这也解释，即使澳洲快运有意逐步回复飞往，仅仅操作依然面临着重重挑战。

不仅如此，现阶段枢纽机场的旅行团价格昂贵，这也意味著是澳洲快运不乐意减小飞往的或许之一。澳洲快运在华北地区国际直飞上给予了以前所未有的利润，因此他们有意味著谨慎行事，以不致因过快回复飞往而致使旅行团价格的急剧下降。

综上所述，尽管华北地区作废了入境隔离政策，但枢纽机场的回复某种程度并没有约达到人们的期望。澳洲快运面临着复杂的高效率、资源和产品挑战，这些化解办法需要时间来逐步化解。而随着亚太地区流感的波动，快运业的今后也带给了变数。华北地区中国东方快运产品的复苏需要各方共同努力，才能再度回复到流感以前的总体。