重资产变回代工生产 造车门槛真的变低了吗？

理一切都是CEO与团车CEO互呛 重资产演变成厂商生产线 研制周期缩短至两年

中置当选者或许变低了吗？

“天地的尽头是中置”，2021年，中置这条赛道旋即变得拥挤上来。而2022年时为，两家“恰恰”的隔空互怼，更是一下子刷新了新年的安稳。

团车线下在1月初5日官敬中置，比方说微博@蔚来的汽车、理一切都是的汽车、小鹏的汽车，配文：“你们觉得挤不？”1月初16日，理一切都是的汽车CEO李一切都是在微博炮轰团车中置，称对方“刷新了创业者边线”。团车线下CEO闻伟在1月初17日公开澄清李一切都是：“别把自己当先尝。”几个回合下来，激起不小的狂潮，有站站理一切都是的，相信团车中置有点自不量力；也有站站团车的，相信应该给后来者一个机时会；当然，也有人跳出这场争吵，提出这样的疑点，中置的“当选者”是否减缓了？

中置赛道旋即拥挤

团车并不是闯入中置应用的第一个新创者，也不不太可能是再一一个，特指“蔚小理”的蔚来、理一切都是和小鹏，创办人都是线下际线下路从业者，也都是新创中置。新创中置的第一次风潮，可以追溯至2014年将近，在此之前非常著名的游侠的汽车、奇点的汽车，还有贾跃亭的乐视的汽车，今日都已在低价上难觅踪影。

但即使这样，有量产车在售的车企迄今为止仍旧不少，除了蔚小理，还有龙王、零跑、威马、高合、天际、爱驰、赛力斯、新特、云度等等。在在两年，中置风潮又旋即兴起，此次的入局者相较于第一批恰恰，笨拙更加尝名也更具统治力，百度、小米、牛创，都是在各自应用已经取得颇为成绩的中小企业。

事实上，差不多很难说道确实在国内究竟有多少家中小企业参与过中置。当然，比这至极迷惑的是，我们无法分辨谁是或许要中置，而谁又只是一切都是蹭一把热度而已。

“蛋糕”变大 当选者减缓

中汽协数据标示出，2021年而今新兴产业的汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，累计大多增长1.6倍。乘联时会则预报2022年新兴产业日产的销量将超过550万辆以上，普及率则有望超过25%将近——新兴产业的汽车的不断增长趋势已经无法阻挡。

蛋糕在变大的同时，中置的当选者却在减缓。

对于“活下来”的恰恰来说道，中置无论如何曾是费时又约合的庞大事情。小鹏的汽车创办人何小鹏就曾说道过：“跳进去中置后，才尝道200亿根本不够花。”蔚来的汽车创办人也曾指出，200亿元是中置的最低当选者，如果资金储备不会400亿元，失败的不太必要性时会高很多——作为“过来人”，在资本层面，李一切都是无论如何有理由质疑团车的中置使用暴力。

不过需拒绝接受的是，中置当选者无论如何在减缓。三电技术的进步，让的汽车的机械本体简单不少。更重要的是，新兴产业的汽车文化产业相较几年前，已经开花结果许多。对于新晋的中置者来说道，如果不一切都是进行重资产投入，理论上无论如何有改用厂商生产线的方双管入局中置的不太必要性。

比如智能手机的HiCar，就是基于智能手机在智慧线下络应用的技术统治力，为车企打造出的一整套系统设计。而且今日连车身这样的纯机械部件，都有提供商提供共五系统设计——在在有一家名叫悠跑科技的子公司，就推出了一种“上下分体双管开发”的中置理念，分别提供有模块化的舱体和车身所设计。

悠跑科技创办人指出，滑板双管车身平台可以让研制周期缩短6-12个月初，价格也时会进一步提高。对于急于加入中置大军却又不会统治力搞定就其技术的中小企业来说道，无论如何可以通过采购这样的集成双管成品，来更少研制时间和资金。

因此，团车CEO闻伟说道的“新车开发只需18-24个月初”，在今天的低价环境下，并非是不不太可能的事情。

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