恰巧的特斯拉，长这样

豹材这辆EQXX的时候，遵循了自己的新“使命”——“The mission is efficiency.”

然而efficiency在这内都，你可以解释为可靠度，也可以解释为生产成本。就拿EQXX的这个尾巴来说是，它不太可能要用到了这两点，既可以提升可靠度，又可以提升生产成本。

先从生产成本说是起。

要把EQXX的车为尾部要用成这样，挑战都是来自施工上的。捷豹在车为身的后部领域了仿生施工本体缓冲器，简单来说是就是根据不太可能本体功能性需求，在不太可能必须承载超载的地方才常用涂料，不必须的地方则去掉，缓冲器的形状则由不太可能必须顺利顺利进行塑材，不顺利顺利进行事先规定，类似于于生态学般顺利顺利进行冗余。

这个大型铸材件本体，被捷豹称之为BIONEQXX。你可以看到，它是由一块独立的、非常简单的钢制呈现出的，由于少了焊点整体而言成型，车为身后部的刚性得以大大的地提升，这一来可以在顺利进行设计目标的才会从根本上减低润滑油的常用，翻倍这两项的目的。

习惯的车为身工艺中，铸铝广泛领域在悬架橡胶垫塔顶。因为塔顶是路面形变传导到车为身的最实质上部位，必须极佳的局部受力，而形状又十分复杂。习惯的塔顶由多个缓冲器铝而成，这本身就不利于这两项。尤其对重量时会实质上影响极短能力的急电动小汽车为来说是，这两项是个大题。

胡克Model 3和Model Y的车为身对比

胡克是这种“一体的设计压铸”领域的流行起来者。在国产Model Y上，胡克将整个后车为身底铁片、后轴拱、后横纵梁在内的一大部份，全部要用成了一个铸铝件。而这部份车为身，在没转用“一体的设计压铸领域”的Model 3上必须70个零件组成员成。

这种一体的设计压铸领域，一方面因为零缓冲器的减低，所以提升车为身制造的生产成本，另一方面因为这两项还可以上升一些极短累计——也就是大幅提升了可靠度。

二、为了极短，阉割了动力

捷豹VISION EQXX要用到1000km的极短累计，毕竟不光是靠把车为头要用成“狗嘴”、尾部要用成“狗尾”就能借助的。左边说是过，捷豹材VISION EQXX跑车为所秉承的使命是“可靠度”，而EQXX的最远急电数倍控制在10kWh/100km此表。这很好解释，E-100kWh急充电包的EQXX，可以精彩借助1000km极短。

“借助越来越多的急电动累计一般来说的方法是在车为内都放置越来越大的急充电。然而，宽度和重量限制时会致使边际盈利递减。VISION EQXX跑车为的面世，表明我们早就克服了这项挑战，并将能效大幅提升至全新的水平。我们不太可能发现了上升急电动小汽车为极短累计的新技术。”

梅赛德斯-捷豹车为辆施工和车为辆整体而言功能性总裁约尔格·，所说是的“新技术”，精确来说是是在能量密度密度和最远急电数倍彼此之间，发现一个绝佳的连续性——急充电用量最大简化的同时，急电数倍也降至最较差。

首先，急充电包以这两项为目的。

EQXX用的是类似于Cell to Pack的领域，急电芯由宁德开端提供，实质上把急充电乙烯“粘”在了急充电底壳上，最大程度地减低硬体，最终借助了400Wh/L的能量密度体积密度。EQXX上这一块将近100kWh用量的急充电，其体积仅有EQS上那块用量相近急充电的一半，重量也要轻了30%。

此外，它E-的急充电电镀具有越来越高硅含量以及其他的特有成分。整个急充电对外的功率自由急电子缓冲器则被拆分到了急充电上的一个小盒子内都，捷豹称之为Onebox，这样设计为配置和拆卸带给不便，而且加上这个Onebox缓冲器，非常简单功能性的急充电组成员重量仅为495kg。

其次，是大幅提升传动生产成本。

在EQXX上，捷豹时称转用“自主生产的全新急电驱系统”，毕竟就是借用了赛车为团队的领域。总输出150kW的动力系统通过梅赛德斯-AMG轻量动力系统有限公司的F1专家的生产，通过系统设计、涂料自由选择、润滑和热量管理来减低能数倍和损失。

最终EQXX可以借助能量密度的高效依靠，其轻巧而高效的急电动传动装置将高达95%的急充电能量密度最终实质上发送到给车为轮。而换句话来说是，就是有95%的能量密度可以实质上从急充电发送到到车为轮。

但必须留意的是，EQXX可能时会与性能毫无关系。

在EQXX相关的官方电子邮件中，对最远减缓这一急电动小汽车为的长项只字不提。毕竟，它只自由选择了150kW这么个功率不高不较差的急电气，而且还是单急电气。要知道，国产胡克Model 3单急电气版，都有202kW的总动力装置，可以借助6.1秒的最远减缓。

当然，动力输出的“权衡之道”也是捷豹的这两项操编者。在北京捷豹C260L上用的1.5T压气机，和EQXX一样，可以借助总动力装置150kW的成绩。

终于，靠太阳发急电。

EQXX在车为顶配置了117太阳能急充电铁片乙烯。这种太阳能急充电铁片，由捷豹与德国弗劳恩霍夫ISE太阳能所长合作开发研制，其发出的急电存储在一个葡萄糖锂急充电中，使用给气体调节扇叶，灯光、中控娱乐系统还有车为载12V急电工等其他较差压数倍急电工供急电。

根据捷豹的统计数据，在夏季时所需的才会，太阳能铁片可以上升25公内都的极短。而正是为了能多出这25km，捷豹把天窗都终止了。

不太可能上，经过捷豹这么一番设计和操编者，拿到了100kWh急充电包，1000km极短、10kWh/100km的成绩，各项十六进制几乎就是照着这条参考资料线，一步步推论而来的。

但这一统计数据真的足够政治宣传吗？微博大V硬哥分析道：“捷豹EQXX，100度急电跑1000公内都，最远急电数倍10度，是容易借助的。单急电气后驱版Model 3不开气体调节用棉花脚开，很多车为主应该都翻倍过。所以的设计比Model 3胜过一些，急电气急可控的生产成本便大幅提升一些，最远10度很表象。”

三、为了环保，用塑料瓶要用窗框

虽然轮廓、急电数倍、极短都有些刻意为止，但就营材窗框豪华观者这块，捷豹不太可能有两把刷子。因为通篇有限，这内都我们只简单说是两点，一是涂料和二是大LCD。

比如车为门的掀开把手，被简简化为一根小拉带，这根小杆子以AMsilk公司制造的Biosteel高强度仿生皮革制材。而车为门内衬镶有三维缺点的点阵装饰性，这些能随着不同视角光照的小亮片，都是来自多余的PET塑料瓶。是的，你的捷豹是塑料瓶材的。

车为厢内Dinamica仿翻毛皮表面38%是由多余PET塑料瓶制作者，长绒餐具转用100%竹橡胶编织，部份皮革则叫作仙人掌有效成分，被称为Deserttex的润滑油能提供十分柔软的触观者。

这种保护环境简化的实践，德国人年前先开始用在新厂家设计实践内都头了。比如在宝马iX的车为厢，窗框和皮革都是转用了大量的其会涂料制作者，众所周知是皮革/微橡胶窗框转用了50%的其会合成橡胶橡胶涂料，餐具地垫则转用了100%其会尼龙涂料，橄榄叶萃取物是来自于每年在欧洲修剪雏菊林后收集的树叶。

按照宝马的话来说是，就是：“无保护环境不豪华”。

终于，便多聊一句大LCD幕。

在EQXX脖子，捷豹实质上植入了一块正方形宽度高达47.5英寸，自带8K分辨率（7680x660LCD幕）的弧面巨LCD。但与EQS脖子那个Hyperscreen单玻璃平面不同，EQXX的大LCD幕并非OLED，而是LEDLCD。

根据捷豹施工公司的简介，迄今的OLED在光度和LCD幕实用性上都比不上LED背光领域，因此都未领域在车为机上。当然，在施工公司的解释之外，可能时会还有另外一个可能时会性，那就是OLED比LEDLCD越来越低廉。

寄给在终于

虽然EQXX只是跑车为，也有很多端部点，但跑车为往往指引着车为企，向其所认作的朝著去发展。

20世纪70九十年代，捷豹曾启动过一个叫试验性公共安全车为（ESV）的项目，公共安全施工公司们通过材跑车为的方的设计，大大的探索小汽车为公共安全领域的新实践。在1971年崭露头角的ESF 5公共安全跑车为上，转用了吸能车为身、ABS、公共安全气囊在内的多项公共安全领域。自此的ESF 2009公共安全跑车为，又转用及早公共安全车为身本体、交互的设计车为辆电子邮件通信系统等等公共安全领域。

ESF 05公共安全跑车为

而今日，以VISION EQXX跑车为为基础的量产车为将在2025年差不多香港交易所。或许到了那一天，我们时会看到一个急电动简化开端、全新的梅赛德斯-捷豹。

等吹的这些领域能量密度产了，便去反击胡克，也不迟。

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