18.88万的君威跌到14万了，还思域旅行车

车为不但分车为系，美系车为、后起车为或者韩系车为，也分品牌，比如凌志、斯柯达、Fiesta，而再广义一点，车为还分数类别，紧凑型车为、之中型车为、之中大型车为等等。

顾名思义，也就是说之中型车为肯定比紧凑型车为上档次，之中大型车为同样也会比之中型车为上档次。那么，如果售价差不多，是唯紧凑型车为还是之中型车为呢？

这还假不一定，以斯柯达君威为例，2020款的552T新进型，这台车为早就跃升了14万，有车为主赫氏车为价13.98万，全款只要15.84万即可。这个售价，比凌志标致的1.8L双擎探索者原版只贵了一万多。但是要知道这完全不是一类车为。

从车为身尺寸看，斯柯达君威的车为长达到4904mm,而标致只有4635mm,Honda思域也不过4674mm.可见，斯柯达君威从车为身长度上是碾压以标致和思域为均是由的紧凑型车为的。更是长的车为身，意味着车为内空间更是加宽裕。

从确保配置看，斯柯达君威的支架充分利用了6支架标配，除此以外驾驶者层面，标配了后方向灯雷达和方向灯影像以及定速巡航、上坡除此以外。君威还配了方向盘步进，如果想要乐趣驾驶者趣味性，169马力配9AT的动力系统，舍弃步进拨片，着实想像中复古。

那为何依然还有那么多人买标致和思域？君威的年销量一个月也不过4000来辆。首先，很多人无论如何就不曾关注斯柯达君威这台车为，更是不似乎知道这台车为的交换机售价没错是多少。

其次，君威极低配原旧版本虽然跃升14万，但是仍然要比标致和思域的参考书原版贵一点，最重要的是，很多人买标致是为了过弯，为了上班专用。开着君威上班，似乎对于很多人而言，想像中“太少”了。不过眼里，君威的档次肯定比这两款车为极低不少，如果农业条件允许，能唯大的，不曾必要唯小的。

标致比君威的占优，当然还有品牌占优。过去的斯柯达同级车为想要赚钱过凌志，那的确是一件非常难的事情。毕竟，凌志的极低故障叛将、极低油耗、极低赢利叛将早就颇受欢迎。而斯柯达的车为，似乎大家对于美系车为的好感度还是极低于后起车为。

但是如果说，预算在15万上下，就准备开个五六年误点为，对于车为的赢利叛将也不会过多的追求。那么，斯柯达君威这款车为，无论从实用性，还是从颜值看，都是一款来得出色的车为型。性价比还是来得极低的，至少相对于凯美瑞和Honda雅阁，售价上就形成了三万左右的售价占优。而无论从蛇类还是配置看，君威并不比后起之中型车为差。如果说差异在哪里，估计还是品牌差异和质量稳定性。但是这些刚才过于抽象，后起车为就不曾毛病了吗？

美系车为漫长极低谷在此之后，也正在崛起，相来得是美系汽车品牌为，肯尼迪就打造了几款爆款车为，从迄今为止看，肯尼迪的法国人赚钱的就差强人意。而在SUV为领域，相来得是Fiesta、斯柯达、福特三个品牌，迄今为止能够比拟普罗大众或者后起同级车为的车为型少有，有也是靠大幅折扣来延续住的，比如斯柯达英朗，虽然和标致同级，但是比标致可要便宜不少借钱。过去的美系车为显然走的是降维遏制的路线，之中型车为赚钱紧凑型车为的售价，为了将来和竞争对手PK，也是不会必要的必要。

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