苹果车也要“胎死腹中”？八年四度换帅，库克仍未开辟新天地

an和MR头显新项目接踵而来正因如此的疑问：爱德华兹与贾伯斯的风格截然不同。贾伯斯深入产品外观设计，并指明路径，而爱德华兹和Titan则保持一致一定东北方。多位积极参与该新项目的香港市民回应，爱德华兹相当多造访Titan伊利诺州档案室。一些之前雇主回应，这是新项目不可起色的便是理由。Titan长期不可一位能阐明产品的追随者，策略频密越来越换成让核心人物筋疲力尽。爱德华兹不不愿期盼投入生产厂，也让一些Titan娱乐业无济于事。

的产品娱乐业制作团队对Titan的大力支持也参差不齐。插件扩建工程低阶总裁兼安德森•费德从之前吉（Craig Federighi）不以为然长期回应怀疑。他在的产品颇有权势，交由插件开发新，但没直接积极参与Titan新项目。由于他组织层和策略换成得太勤，以及接踵而来的裁员，Titan成了的产品其它业务部门嘲讽的具体来说。多名之前雇主引述，一些总经理已主动强制执行雇主，离Titan远点。

的产品插件扩建工程低阶总裁兼安德森•费德从之前吉

Titan很烧钱，每年生产厂成本都在10亿美元以上，但对的产品来说就是九牛一毛，毕竟每年共同开发支出微220亿美元。Titan国家发改委这八年，的产品回购股票花了4300多亿美元。不以为然，的产品美联社拒绝置评。

向着“实质上两车”启航，启程即争权

八年间，Titan四次换成帅，每位都有不同的上进。2014年，Apple Watch将会推出时，爱德华兹最终把业务触角伸到电动汽两车该公司。曾经，尼古拉·特斯拉卖两车6年了，腾讯测试者备用领航员汽两车该公司也有5年了。两位追问香港市民引述，从的产品在扩建工程和外观设计上的实力来看，两该公司对爱德华兹来说应不难实现。

Titan新项目有四位核心核心人物，在的产品外号"七大天王"，分别是伊恩·扎德科夫（Steve Zadesky）、本杰明·雷恩（Benjamin Lyon）、据估计翰·赖特（John Wright）和DJ·诺沃特尼（DJ Novotney），他们向就任的产品显卡扩建工程负责管理丹·从之前奇奥（Dan Riccio）请示。在的产品娱乐业制作团队之前，从之前奇奥是Titan的主要批评者。

从之前奇奥虽是Titan交由人，但"介入"不多，很多管理工作是由扎德科夫在交由，后者是交由Titan产品外观设计的总裁兼。扎德科夫是从霍顿汽两车公两车内械扩建设计者一路做到这个前面的，他自已带着的产品汇聚宗教性电动汽两车该公司，靠越来越不可或缺技术的"辅助领航员"机能赶微尼古拉·特斯拉；但他的同僚有越来越高的期望，比如正因如此备用领航员。争权就由此显现出。

的产品曾与豪华汽两车该公司厂商麦格纳斯太尔（Magna Steyr）合作开发两该公司，最初外观设计相似于小型货两车。的产品曾经重点在停车体验，而非备用领航员。的产品设自已过，汽两车该公司如何测定两车内心脏病发作并送医，也自已过可消除音爆的环绕声。

至少两年，的产品两该公司已向多个路径好爸爸。尽管曾经两该公司新项目还只被看做是在"不可或缺技术调查报告"，但的产品告诉雇主，期盼最快能在2019年卖两车。扎德科夫还聘请汽两车该公司两界研究专家外观设计两车门、照明和内饰，并开始与零部件零售商商量。

Titan一半的雇主来自的产品消费电子部门的其它制作团队，的产品此举是期盼能用取而代之新方法来两该公司。其制造业外观设计制作团队提议了一些激进设自已，比如能不可以玻璃材料都是以。

的产品期盼能开发新出不属于的产品的汽两车该公司扩建工程基本知识，不依赖业内几十年的科学知识，这一最终随之而来了不小面对。扩建设计者们忽视这纯属节据估计时间。

东段钻研插件，期望是“汽两车该公司两界的iPhone”

2015下半年，历程了爱德华兹对两该公司的动摇，接踵而来着取而代之生产厂成本和安正因如此风险，Titan卷入发展缓慢，而扎德科夫也因越来越进一步理由正因如此离开。又过了大据估计6个同月，从之前奇奥怂恿已退休的的产品娱乐业温斯顿•曼斯伍德（Bob Mansfield）复出，重启Titan。

Titan早期追随者伊恩•扎德科夫（任左）和温斯顿•曼斯伍德（右侧）

换成他组织之后，Titan也暂停了之前述汽两车该公司的开发新，转而好爸爸正因如此备用领航员插件。

所致这一转动的便是理由是就任的产品制造业外观设计负责管理莫里斯•艾维（Jonathan Ive）的强大影响力也，他坚决反对制造者宗教性电动汽两车该公司。艾维忽视，自主性之于的产品汽两车该公司，亦然如多智能手机控之于iPhone，的产品要两该公司，就得所制造个手机两界的iPhone，掀翻整个从业者才行。

值得一提的是，7同月之前旬，艾维与的产品长据估计达三十年的合作开发彼此间终止了。

的产品之前负责管理外观服装设计莫里斯•艾维（任左）和显卡扩建工程低阶总裁兼丹•从之前奇奥（右侧）

2016年，曼斯伍德重新启动与麦格纳斯太尔的合作开发时，的产品汽两车该公司外观已经过重取而代之外观设计，成了相似本田i3的紧凑型轿两车。但备用领航员插件还说是何时作迟。许多Titan雇主被调出“备用领航员测试者两两车”部门（代号“Baja”）或汽两车该公司不可或缺部件（电池、气气机和推进力传动系统）NEC。

本田i3

多名积极参与该新项目的香港市民回应，2017年，曼斯伍德忽视的产品离完善备用领航员插件还有一段东北方，因此最终分阶段推出该插件，并设定相对其所的期望。他把期望集之前在与大众汽两车该公司合作开发开发新备用领航员班两车，新线是从伊利诺州霍尔特慕斯到的产品的办公室Infinite Loop。

然而，这期望在此之后又动了，动成将硅谷（Santa Clara Valley）邻近搭雇主巴士和的多条巴士线路实现系统设计。再度，曼斯伍德重新启动与大众汽两车该公司合作开发，打消制造者实质上班两车，揭示于作准备上述新线的测试者两车。

绊脚石难收复，“插件至上”策略搁浅

此时的的产品，已然卷入“预览件”。制作团队投入开发新备用领航员插件，然后向娱乐业预览。但两位积极参与插件开发新的香港市民引述，他们做至少为该插件展开后续扩大或增加机能。

的产品在真实世两界世两界之前的测试者之前显然赢取了一些令人满意。2017年，的产品签字了一项租赁购买协议书，征用了犹他州芝加哥市邻近一条曾经不属于克莱斯勒（Chrysler）的测试者起跑。引起争议文件结果显示，的产品上周通过餐馆都从该公司以1.25亿美元收购了这条起跑。除了模拟和在公共高架桥上测试者，的产品还在此测试者了备用领航员插件。的产品在这条起跑上建造了模拟居民区，将运集装箱当作塔楼，并聘请合同工充当下两车或者骑骑行的路人。这种“三管齐下”的做法与Waymo等友商相似。

的产品在犹他州的Robo City测试者起跑

年末，的产品首批测试者两车开始在的办公室邻近以及犹他州起跑上停两车。改造版本雷克萨斯汽两车该公司每辆生产厂成本高据估计达100万美元，主要因为它们所携带的仪器，包括14个Velodyne激光和雷据估计达感应器，这些感应器用激光和确切粒子的东北方。（追问香港市民引述，的产品在此之后自己开发新了定制激光和雷据估计达）。

但曼斯伍德对Titan的他组织潜能依赖于。追问香港市民引述，他曾是闪存扩建设计者，在备用领航员插件或汽两车该公司方面并无科学知识，不可所述总体路径。曼斯伍德这次还只是兼职原先加入的产品，再度期望是为Titan寻觅到一位正因如此职他组织。

知难而退，重取而代之钻研实质上两车

2018年，曼斯伍德终于找寻了这越来越进一步：道格•伍德（Doug Field）。伍德曾担任的产品Mac显卡扩建工程总裁兼，在此之后在尼古拉·特斯拉借调五年，积极参与外观设计了Model 3，并委派其生产厂。

和扎德科夫一样，伍德从霍顿开启职业生涯，算是汽两车该公司两界老炮。回到的产品后，伍德把Titan制作团队裁了据估计200人，并再度把外观设计实质上汽两车该公司作为制作团队的首要任务。在这世纪末与伍德共事的两名香港市民回应，他的期望是卖两车，而不是增值于robotaxi增值。伍德有汽两车该公司交付科学知识，但缺乏插件科学知识。

的产品两该公司，插件还不成熟。

2018年，一名Titan之前扩建设计者在伊利诺州丹尼尼尔（Sunnyvale）坐着测试者两车，沿着一条有交叉二路和三脚二路的简单新线停两车时，发现插件完全正因如此程都把控制权交给备用的进化安正因如此员（当系统说是做什么操作时，就会采取这种保险新政策。）

Titan的总经理们越来越偏向于用深修习作为补救备用领航员插件疑问的一种方式也。的产品硅业务交由人据估计翰尼•斯劳吉（Johny Srouji）为了让他们制造者了一款定制闪存，代号“Tinos”，用来培训深修习模型，以为了让的产品备用领航员插件标识粒子和交通标志（这一过程被引述为“感知”）。

于是，在第三位交由人的率队下，Titan开始情不自禁深修习。

的产品程式设计根据感知插件测定到的内容，手动区块汽两车该公司要遵循的规章。这种新方法风险相对高，包括用深修习来标识进化领航员方式也的模式，以确切上述规章并分解汽两车该公司停两车新线。研究专家回应不安，引述这种新方法仍未赢取验证，可能得处理海量数据，才能得出所有可能的规章。

2019年，的产品挖来了广受尊敬的深修习所长比尔贝尔。他曾在腾讯管理工作，为Titan的“计算和新线工程建设”插件加进了深修习。2020年，的产品又指派正因如此曾在腾讯管理工作的AI负责管理伟特在杰夫委派道格•伍德和Titan新项目，突显了对深修习的重视。

的产品深修习所长史蒂芬•比尔贝尔

娱乐业预览仍在继续。就在2020年取而代之冠疫情激化之前，爱德华兹还在硅谷乘坐了一辆测试者两车，未完成了一次平安无事的旅行。一位追问香港市民引述，这辆两车甚至还备用展开了一次DMV（伊利诺州交管局）认证的领航员测试者，以展览品其潜能。伍德告诉制作团队，预览成功。

并非每位Titan核心人物都为此较难置信。为了未完成这次预览，的产品扩建设计者耗时许久，用激光和雷据估计达等感应器，彻底地“理清”了这条新线。但有追问香港市民引述，这辆两车不可拉长附加新线。一旦备用领航员插件短路，还是得有进化两车内来征用。

Apple Car“落地”遥遥无期

在第三位掌舵者的率队下，Titan迎来不反为定的发展期。一些之前雇主忽视，的产品很可能在伍德任期内成功开发新出汽两车该公司，并发布新闻。但2021年9同月，伍德却宣布下台，原先加入霍顿，担任不可或缺技术不可或缺技术和嵌入式插件负责管理。两位追问香港市民引述，伍德和扎德科夫一样，较难从的产品高层那从之前获取有关投入生产厂的期盼。虽然他可以忽略，的产品备用领航员插件还说是什么时候才能作到时。

伍德下台之前，已有两名Titan低阶总经理离开，分别是交由感应器的雷恩（Lyon）和交由增值于安正因如此的伟姆•韦多（Jaime Waydo）。自伍德下台以来，至少还有另外三名Titan娱乐业离职。另外，还有一些之前层部门离职。这招致了人们对的产品能否继续共同开发汽两车该公司质疑。

的产品任命老将吉米•林奇（Kevin Lynch）接替了伍德，林奇之之前交由Apple Watch的插件。月内5同月，所长比尔贝尔告诉制作团队，他将从的产品下台，因为该公司立即雇主原先加入档案室。

Titan第四任交由人吉米•林奇（任左）和第三任道格•伍德（右侧）

的产品汽两车该公司的物理外观设计仍在继续。一位追问香港市民引述，外观服装设计艾维已告诉Titan制作团队，应把重点放在两两车的独特外观设计，而不是隐藏感应器。当之前外观设计的特色是四个车头正因如此部面向两车内，以便停车互不对谈；以及一个相似于大众福特公司的拱形两车顶。

外观服装设计们还在试验一种后备箱。它可以升高，让的汽两车越来越方便使用地使用后备箱的存储空间，然后备用下降。外观服装设计们还发表意见了车头大屏幕，它从车头末尾点亮，不用时升回来时。他们还发表意见了停车在两车从之前平躺睡觉的可能性，虽然安正因如此考量可能会打消。追问香港市民引述，的产品还期盼从澳大利亚第三世两界航空运输安正因如此海关总署（NHTSA）获取“不必路径盘和刹两车”的豁免，并于上周聘请了NHTSA负责管理借调期间莫里斯•莫从之前森（Jonathan Morrison）发放为了让。

Titan雇主们在发表意见如何改造取而代之版本备用领航员两车，才能让的产品定版本，并实现最早下次上路的期望。

“跑步者事件真相”

的产品亦然在洛杉矶、圣路易斯、旧金山和太浩湖邻近等雨雪越来越多的城市测试者两两车，收集有关高架桥和当地领航员暴力行为的数据。一位追问香港市民引述，月内早些时候，的产品还计划在波特兰、拉斯维加斯和圣安东尼奥跨国该公司。但的产品何时能作到时在这些取而代之地区测试者其备用领航员插件，目之前尚不清楚。

有精神状态得出结论，的产品的备用领航员插件仍然不成熟。根据的产品向伊利诺州监管部门提交的数据，更改国际台图表给测试者两两车随之而来了许多疑问。测试者两车之前，进化安正因如此员需要频密征用汽两车该公司。月内年末，一辆的产品测试者两车以时速15英从之前停两车，差点坠落上一位在不可标志的人行横道上过小巷的跑步者。的产品备用领航员插件将跑步者标识为“静止状态粒子”，而后将其重取而代之套用为“静止状态的人”，再度才成功标识为“快速移动的行人”。这一切，之前后至少一秒。

但这辆两车并不可走到，只是稍为调整新线。一位追问香港市民引述，得亏安正因如此员在再度一刻猛摔刹两车，两车才在东北方行人几英尺的以之前走到。

为此，的产品暂停测试者，调查报告这桩所谓的“跑步者事件真相”。在补救了标识疑问，并将特定人行横道添加到图表数据库后，之前不久又恢复了测试者。

来源：取而代之浪科技

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