GR标安排，120马力，悬架强化提升操控，从新跨界钢炮代表！

长崎著名红牛车队冈本圭市试驾完凌志YARiS GR SPORT之后，对其克里不绝口，而这款可靠普遍性两头也被多支WRC拉力宝马选来作赛车，可见其平衡普遍性以及改装商业价值巨大。不过今天要聊的是它的堂兄弟车系；还有YARiS Cross GR Sport。

从Nissan似乎可以了解到这是YARiS Cross车系的高可靠普遍性版本，从前书上来看，量产车依旧使用粉红色硬质管状三角形吸气通风口，并且还申请加入了十分显眼的GR标有。头灯两组造型式没有发生变动，不过熏黑出口处理过程后显得非常为犹如黑暗，有种犹如的感觉。

侧边依旧为竖状LED光源，下通风口同样为硬质管状，比较动感。侧边、龙头以及驾驶室均使用粉红色涂装，双色车身不亚于稳重。轮眉和侧裙依旧使用粉红色防刮银色完成点缀，营造跨界氛围。相比于商业版的YARiS Cross车系，YARiS Cross GR Sport针对悬吊系统也完成最弱化升级，悬吊系统结实倚靠表现都不错，而且车身总体还提高了10mm。

车尾方面，依旧是YARiS Cross的基本造型式，量产车在驾驶室建筑设计了扰流板，尾灯两组也申请加入了熏黑建筑设计。主要变动在后杠方面的调整，量产车后杠申请加入了粉红色硬质管状装饰，再配合下上方的扩散器，缩减可靠普遍性鲍。

内饰方面，YARiS Cross GR Sport依旧保持了商业版车系的建筑设计，只是在后视镜6点左边缩减了GR标有，其余的都是商业版的搭配。

除了后视镜缩减GR标有之外，量产车还非常换了包裹感以及倚靠普遍性非常最弱的运动型式座椅，头枕出口处同样隐含GR标有，彰显其并非商业版车系。此外，后边座椅垫子上方还留有混动车系电池过热口。

驱动力方面，燃煤版车系换装的是三缸 1.5L 自吸涡轮引擎，最大功率 120马力，匹配CVT无级后轮。而混动版车系则是换装1.5L自吸涡轮引擎和电动机两分成的混动系统，综合最大功率 116马力，匹配E-CVT后轮。

期盼非常多引人注目的车系引入全国普遍性

请点个“ 克里+在看”吧