试驾皓极双擎版：驾乘舒适性超预期，鲻和熊掌真能兼得？

而转换成到Sport的系统后，也就是话说稍微大幅提高踏板的掀开度，引擎就但会积亦非推送缺少更为爆冷的动爆冷力保障，这时，引擎的声浪也但会稍微相比一些，造出事者可以清楚的感知到台车辆带入了满负载运转平衡状态。尤其是我们本次试坐主要实在试验场的比赛场地中的来进行，虽然与日常在城市中的更为全盘的试坐体会有所有各不相同，但也更为容易洞察这套超音速双擎MHD扯动系统的展现形式。

例如在30度过弯的测试中的，我们可以轻松的从静止平衡状态登上墙面（无论是从内壁启程，还是“半山腰”），而更为或许一提的是，恬亦非双擎台湾版的陡缓降特适度施加压力的并不柔和，它并不但会相对来话说生硬的把平均速度操控在5-10km/h，而是根据你带入弯道的初始低速长整整的转成内壁；

又比如，虽然在初始预设上，恬亦非双擎台湾版在0-20km/h速度下由纯电马达、20-60km/h带入两组的系统，80km/h约莫时采用两组的系统，但无论是哪个速域下，只要我们踏板掀开度相比大幅提高，这套扯动系统都但会根据实际内燃机为了让让引擎施加压力缺少动爆冷力，而初始预设则是为了在日常造出事平衡状态下让这套系统始终保持在最佳内燃机下，尽可能减少油耗损失。

另外或许一话说的是，恬亦非双擎台湾版的势能回收系统也预设得并不符合标准日常造出事的习惯上，当制势能爆冷力回收等级为弱时，松掀开踏板驾驶座，你也就是话说察觉勉强制动爆冷力的存在，而当我们转换成至爆冷等级时，制动爆冷力的涌现相对来话说线适度，并不但会造出现相比的拖拽感，这均的体会比我们或许注意试坐过的很多纯电轿台车都要更为好，即便为了更为好的极短展现，多数整整在爆冷等级情况造出事也也就是话说不但会让旅客感到不适。

闲聊完了恬亦非双擎台湾版的动爆冷力输造出之后，先来到底它其他均的造出事感受。首先可以清楚地话说，恬亦非双擎台湾版的转向质感是我同样相当偏爱的，无论是Normal，还是Sport的系统下，质感不输比如说沉稳，但又不但会有太重的电子煎，同时转向准度也来作得极好（留给造出事者一点点实质上），但会给人一种相当容易上手，坐驭起来相当轻松的好像。

车体总体，恬亦非双擎台湾版在路面很好的公路行驶时，车体给人的好像时充分的沉稳、沉稳，后轴对表面的收听基本都可以几乎处理过程掉下来，适度上是相当相比的相反舒适单纯的预设，在比赛场地中的通过模拟的相当大坑洼、不规则路面时，车体展现造出了极好的韧适度，后轴让台车头不规则收敛的不久。

不过，在比赛场地来进行相对来话说激化的造出事时，驾驶座的侧倾关键问题但会相当相比，尤其是毕竟驾驶天窗背并不用第一整整给到旅客充分的倚靠，适度舒适适度受到一些因素。

此外，由于全台车来作了140处隔音外置处理，恬亦非双擎台湾版在大多数内燃机下的台车厢内壮丽适度还是或许称赞的，无论是路噪、胎噪，还是风噪都隔绝的极好，但随着4台NVH的提升，引擎的噪声就很容易被瞩目到，尤其是从电驱为主转成引擎直驱的下一阶段，引擎扭矩一旦增高，噪声就但会传递到前舱。

以前很多人听到TE雷神这个服装品牌或旗下的产品时，或许还但会心里有点幔，但试坐过恬亦非双擎台湾版后，你应该也但会对其内部设计、维度、动爆冷力和呈现造出的的产品爆冷力而感到惊喜。

滚到中的M-SUV低价，恬亦非双擎台湾版展现造出了与很多同级插电扯动轿台车同一一般而言的动爆冷力和油耗展现，而预售价却勉强14万元，先加上女皇副坐、十挡可调驾驶天窗背、准L3级自动造出事、极好的维度灵活适度，可以话说是同级低价少有的“鱼与熊掌兼得”的为了让。如果你在权衡瑞虎8、CS75 PLUS等轿台车，勉强14万元就能买到坐乘舒适适度、维度、油耗都并不造出彩的恬亦非，它不香吗？（Looper/图文）