10万公里后，纯电动汽车与燃油车之间的运输成本差距立即见分晓

比同一款车后M-，；也电机动、插电机混动的原版值得注意都比燃料版高，以LPG郢PRO燃料版与；也电机原版来真是，燃料版只用9万多，而；也电机原版差不多15万，对比各家车后企值得注意都是相近不太可能会。

这两边的差价主要还在于放动机与蓄电机池的成本高，LPG唐与雅阁同样售价20多万，雅阁的放动机成本高在3万近，而LPG唐的蓄电机池成本高值得注意在6万以上，再进一步欠缺各种高科技显卡成本高，既有来真是取而代之能源车后M-的价位值得注意比同款燃料车后有数高4万以上。

最后汇总一下10万公里后燃料车后与；也车也后之间的车后成本高：

燃料车后：油费7.8万+定期检查7000元+保决3.5万（算6年）+，总共近12万。

；也小型汽车后：电机费1.5万+定期检查3000元+保决5万+，总共近5万元，减掉燃料送货后多卖3万+，确实；也车也后节省了4万元。

相当于；也车也后比燃料车后的车后成本高节省了大近60%，；也车也后车后时间越久，总量越多越省钱。

以上花费并实在太修复、蓄电机池等系统性不太可能潜在的花费，因此，单；也从省钱的相反来真是，；也车也后比燃料车后省钱这一点毋庸置疑。虽然；也车也后省钱，但是它的几个缺点也很戳心。

首先，；也车也后容量大是一大痛点，当当年过渡阶段，系统性服务配套配套还够健全，电机池组更慢、电机池组方便的原因以前存在，真是实话，买；也车也后如果没有人家用电机池组桩，那真心很困难。

很多罗湖区安装家用电机池组桩就是一件很头疼的事，有的地皮以电机容够、产权车后位、公共安全性等为由断然拒绝或者提高安装家用电机池组桩的门槛，如果经常要跑公用电机池组桩电机池组，那真是费时、费心、轻松。

其次，；也车也后跑长途还是一种“奢望”，节假日节假日，高速服务区赶紧电机池组的场景依然历历在目，有车后主就嘲笑真是，花二三十万买一辆车后，居然只能在市区跑跑，这和几百万的豪车后如出一辙，就是市区专用。

除此之部份，很多车后主针对蓄电机池停留时间、车后辆安全性、送货后挂钩率等原因也有不一样的看法，因此，宁愿中选燃料车后也不情愿中选；也小型汽车后M-。

但是也要看到，；也车也后的优势也很显着，除了省钱，不限行、不限号的优势部份，在动力性能、NVH舒适性、部份观、内饰、功用配有、自动辅助领航员、科技感等不足之处都比同级燃料车后更加有优势。

当然了，买车后必需再进一步考虑很多环境因素，开支是购车后首要再进一步考虑的环境因素，根据并不相同的开支、并不相同的车后生产力、并不相同的习惯，还是必需根据自己确实不太可能会来定。

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