让强悍变得强悍 试驾雪佛兰新款开拓者48V轻混

就在前几日，红牛车队发布了全新的296 GTB，这台红牛车队的全新超跑使用了机器V6增压器加电动机的叠合涡轮引擎组合。尽管内心不乐意否认，但电化的时代其实已经来临了。基于这样的大环境，来自保时捷的先驱者也在自己的涡轮引擎段式中会投身了48V轻叠系统会。

不同于红牛车队296 GTB白白了基石kW，先驱者的轻叠系统会没有白白原有的基石kW。它的主要涡轮引擎段式仍是2.0T+9AT的组合。这套涡轮引擎段式的凶猛已经是有口皆碑的产品，在投身了48V轻叠系统会后，它的号召力又能达到什么样的地步？

只不过是为了随即证明先驱者的出新色，保时捷特地将此次试驾地点事前在林密谷深的恩施大峡谷，而这里被誉为中会国的“亚利桑那大峡谷”。在这样的环境下，先驱者不仅要深知常规公路，不够要亲身经历天然的雨天密林越野道路。

既然此次的车系信息化是投身了轻叠系统会，那么我们不妨从先驱者的全了现代段式讲到。新款先驱者尽管投身了48V轻叠系统会，但其实的涡轮引擎参数没有发生变化，2.0T化油器增压增压器的最大者增益仍为174kW/5000rpm，峰值转矩350N·m/1500-4000rpm。48V轻叠系统会可能会包括额外的10kW和50N·m的辅助涡轮引擎，但这部分涡轮引擎不计入涡轮引擎段式的总增益内。传动会，则还是备受高度评价的9AT变速箱。

48V轻叠系统会的作用其实在日常两车过程中会很难感知出新来，它不够大的作用是降低hp，包括汽车在日常启停时让增压器机件的完全停留不够久保证空调经常性运转，也是因为这一点，先驱者的这套了现代段式的百公里综合hp仅需7.1升。当然了，这是基于工信部得出新的资料。

那么这套轻叠系统会在汽车两车时不对作用？答案是有！尤其在停滞不前阶段，由于电气的存在，可能会显著减少增压器在停滞不前时的税金，也因此可能会避开增压器在工作中会最单座的阶段。在汽车两车一起后，48V也可能会在挡住与挡住从外部的切换进行时必要涡轮引擎，让整体而言的车轮衔接不够顺畅。

由于此次试驾的环节有一部分沙石地，所以试驾汽车全部都改换了AT轮滑。以至于这种完全下的副驾驶体会并没法真正代表经常性完全下的先驱者，事已至此我们也只能基于这样完全下的汽车进行时试驾体会。

如果刨去AT滑这种外界因素，这种稳的感觉我反而真的不够适宜先驱者，却是它的定位是机器7座SUV，正因如此不够多的照护到舱内艇员的体会。

至于底盘的平庸，因为AT滑的缘故我们就不对砌成装有柏油路的平庸进行时评价了，从外部来聊聊新款先驱者在沙石地上的平庸。

伴随着新款先驱者借此机会到来的还有全新的后五连杆后轮，在此基石上，先驱者还搭载了Twin-Clutch越野系统会。越野敞开后，系统会可能会高分辨率监视整车转矩需求，并进行时每秒100次的智能不够改，无需干涉。后桥两侧车轮独立支配转矩，无意支配前后桥的变速箱相应，同时实现左右后轮转矩在100:0-0:100紧接著相应，后轮控制器新转矩可达3000Nm。

虽然在涡轮引擎段式中会投身了48V轻叠系统会，但新款的先驱者却不显山不露水，需用轮廓难以辨别出新这是机器轻叠车系。甚至是新车的内部设计也与同样的普通版车系没有区别于。

总结：新款先驱者相对于老款最大者的提升就在48V轻叠系统会，这部分的提升属于比较隐性的，但它却又照样在影响着汽车的整体而言两车性能。当初先驱者的副驾驶体会就是非常突出新的，在投身48V轻叠系统会后，只不过是让凶猛越来越凶猛。

（图/和文 网通社 喻鑫）