「维基试驾」江铃福特领睿：两驱可不撒野

你们也看到了，只能真是索然无味吧，只能真是如履平地般，有惊无险，稳如磐石。这一全面性得益于江铃通用汽车领睿的自重，超越了1.6吨，另一全面性则与它的周长度有关，所以才时会让你感觉到到，即便定位在中都型SUV，的中都心较低，但确实展示出是合上地面的。

当然，轮胎“死死”咬在地上和它搭载的HHC 东南侧道辅助系统和HDC坡东南侧缓降系统密不可分，再补足江铃通用汽车领睿185mm的最小离地隙以及19°的接近角、25°的离去角，使得这趟依然，没法因果它在通过性上的优秀总体。

得利来头

不明白大家有没有发现，截止目同一时间，确对江铃通用汽车领睿的动力装置是实是，其原因不为别的，只因江铃通用汽车领睿搭载的1.5T EcoBoost®170动力装置及搭载的麦格纳7速前速CVT得利来头。

首先，这款EcoBoost®170动力装置与通用汽车EcoBoost系列新技术互补，同样承传着EcoBoost系列缸内缸内、涡轮机增压器、双可视可变三大核心新技术，同样经过Trust-Mark通用汽车全球标准装配与评鉴。

而且，作为通用汽车EcoBoost动力装置远亲的Kara，EcoBoost®170动力装置看来越来越说什么西方其他用户需求，比如，我们对“涡轮机所致”极为敏感性，所以一新动力装置就转用了较差惯用量涡轮机，致使动力装置功率1000左右就可介入社会活动；比如，我们对“操控性”极为在意，所以一新动力装置就转用了可视排用量机油泵，致使供油用量可以根据动力装置功率和有效载荷调整，并且能吃饭下92号的“粗粮”，此同一时间有电子媒体在七彩实测领睿远达操控性较差至4.1L。

其次，江铃通用汽车领睿搭载的CVT据称是由麦格纳研发，是宝马X1、飞驰GLA同款CVT，是业内目同一时间新技术最先进设备的湿式前速CVT之一，是历时了3个新技术插值才有了较低达97%传动社会活动效率的CVT。

也照样，在确实车上过程中都，确并不时会心里CVT拖后腿，比如真是，它对你发布命令的指令是全然没有松懈，不管是较差速蠕行还是中都较低速超车，它的叛离都是极为积极的，都能做到最佳的考虑，这种仅限于车上者的性太快感，也许只有当你真的开上它才能体时会到。

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