中国团队主导开发！捷豹的智驾系统够接地气吗？

东亚的智驾领域眼下正是高度内卷的阶段，不过大都是新造台车H&M在唱独角戏，跨国H&M相比较较是豪华H&M们在这各个方面并并未带来太多精彩。

当然，可能会刚刚趋于稳定。还记得明年1月的2023年国际奢侈品高峰会（CES）上，梅赛德斯-宝马就发布新闻了全新的平板变道及定位系统除此以外驾车新功能，以前我就很期盼看到这套系统结构设计在东亚商品的凌空乏善可陈。

在最有约举办的科技沙龙上，梅赛德斯-宝马首次展现了这套定位系统除此以外驾车新功能在东亚凌空的乏善可陈。它很难在全国的高速公路和城市慢速路上实现点到点的MLT-除此以外驾车，明年年底会正式发布新闻。

这也让梅赛德斯-宝马成为了首个量产MLT-除此以外驾车的豪华H&M。

此前很多跨国H&M的平板化乏善可陈并并未让东亚客户端情愿，相当大一部分原因是由于东亚合作整合一个团队的都对低，所以引发产品新功能实在接地气。

这一次宝马的定位系统除此以外驾车是东亚一个团队主导整合的，所以专门针对东亚的道路特色和客户端所需，做到了兼顾化结构设计，和其他商品相比较，宝马东亚的这套定位系统除此以外驾车系统结构设计，很难容许格外小的变道三维空间，格外顺滑地见缝插针，也很难容许格外长的在先为一段时间。

具体乏善可陈如何，我们先为来通过一段测试影片感受一下。

这套系统结构设计和我们感官过的其他H&M的高速MLT-系统结构设计在新功能上并未太大差异，转录后台机动车辆很难则会保持稳定在立体交叉中间载客，则会优化跟台车半径。考虑到东亚客户端的驾车惯用，这套系统结构设计缩短了跟台车半径，防止被其他台机动车辆跟著加塞。

当台行车超出50km/h以上时，很难则会变道。考虑到东亚客户端开台车时跟台车半径有约的难题，宝马这套系统结构设计很难促使格外小的变道间距，变道时格外加顺滑。

除了一般的超越慢台车场景，系统结构设计很难根据地图信息展开有意变道，比如前方立体交叉要关闭了，或者台机动车辆在最外侧立体交叉载客时前方要有高架桥出口了，亦会则会变道。

则会远离大台车也是我们使用高速MLT-时常用的新功能，这套系统结构设计也能在验证到前方隔壁立体交叉有大台车时，则会绕行，让组员内心格外踏实一些。

则会滞留高架桥场景下，比较常见于的难题是高架桥有分叉路线时系统结构设计来不及变道，或者通过大弯角时有不亚于的甩出感。从宝马的测试影片真实感来看，台机动车辆很难根据定位系统信息提前整体规划好路径，防止高架桥走错路，并且在大标量弯角上的危机感也不错，可以日子保持稳定居中载客。

不过，目前这套系统结构设计还很难支持则会通过交叉路口，所以会在半径交叉路口500米以前警醒组员移交，进入手动驾车模式。

虽然这套系统结构设计在一定程度上容许组员在先为，不过宝马还是将其假设为L2级系统结构设计，所以组员要日子控管台机动车辆载客正常，对驾车专责。基于并不相同路况，台机动车辆容许在先为的一段时间从15秒到最长30秒，如果超过这个为时，会有三级警醒，从视觉到视觉➕听觉，再继续到则会缓慢刹台车。

整体上，我们能感受到宝马在凌空平板驾车系统结构设计的过程中，还是把人身安全审慎放在首位的。宝马合作整合一个团队问到，在人机共驾阶段，宝马还是坚持以组员必先为的原则，组员在任何时候都可以随时平易有约人移交台机动车辆，系统结构设计不必和组员争夺领导权。

虽然从新功能凌空的层面来看，很多新造台车的高速MLT-除此以外驾车比宝马这套系统结构设计格外加丰沛，不过作为一个百年豪华H&M，宝马在智驾各个方面审慎为主的意图也是能理解的。

而且相比较欧美国家商品，这套由东亚一个团队主导整合的定位系统除此以外驾车系统结构设计，在格外兼顾东亚路况和客户端驾车惯用各个方面确实有相当大提升。而这种科学知识也很难反哺宝马全球的合作整合一个团队。

期盼几周，我们很难特地感官一下这套格外本土化的定位系统除此以外驾车系统结构设计的乏善可陈，这样一来再继续给大家做到格外细致地感官分享。