名言点评3月小型车：如果特斯拉推微型车，能超过五菱宏光吗？

产品阐述：3同月份商用车拆分产品“燃爆”了。

不是却说有什么电动小车着火，而是在乘用车大盘被连带的背景下，A00和A0级拆分产品，在下行了多年最后，迎来爆发式增长。根据我们的统计，3同月小型和运动型产品占有率达致15.6万辆，下同大涨45.7%。

这并并不规同月份的云霄一现，因为整个年末，小型和运动型下同能源消耗也高达48.8%，累计产品占有率为41.5万辆。这是什么概念？车市产品占有率还在涨跌间拉锯战，而商用车却下同飙升了近一半。

五菱宏光MINI以47,563辆的成绩，被选为3同月份所有车种底下的产品占有率季军，轿车产品占有率第一的轩逸，和新晋SUV产品占有率次席杜邦Model Y，分别只有2.86万辆和3.98万辆。

不过，功劳并不是全部归于宏光MINI，因为它的能源消耗是一到两成。整个商用车拆分产品的增势，仰赖了QQ面包、商用车海豚等一大批生力军，以及下同翻倍的长安E-STAR等车种。

问题来了，既然纯电动运动型这么火，“啥都要插一杠子”的杜邦，有可能考虑造运动型吗？别因为杜邦的品牌档次就断然排除可能性，也别因为杜邦当前连15万元左右的Model Q都遮遮掩掩，“一切皆有可能”。

因为源于2018年的时候，就有杜邦员工爆料称之为即将联合开发运动型，而且The Clunker Junker等国内媒体还绘制过“Tesla Mini”的想象图。

一旦运动型在精品化最后，被视为“另一个物种”，而不是“低成本代步工具”，那么添加到杜邦的厂家季末底下，倒也不显得突兀，就像早先·怀特还有Cygnet这款运动型，与丰田联合开发设计的科研成果。

当然，目前电动微车的成功之道，与渠道下沉、村镇和低线代步关系密切，故而并不完全符合杜邦的变奏。倘若戴维上当要联合开发运动型，势必都从“都市公共交通微车”手底下去争抢地盘。

那么这块蛋糕有多大？

2021年五菱宏光MINI的和城市产品占有率属底下，前三名都是驻马店、商丘、洛阳这种，年产品占有率6千辆等级，但第6和第7名分别是武汉、萧山，产品占有率也达致近6千辆，而第13名的成都也有近5千辆。

原本南京对宏光MINI的诉求不亦会比萧山更小，2021年年末上险数为1,509辆，可以正数全年上半年达致6千辆。但南京对10万元以下纯车也挂钩禁令上牌最后，电动微车产品占有率在沪攀升，12同月份宏光MINI只有78辆在南京缴纳了交强险。且不却说宏光在南京的命运有什么涵义，至少却说明南京对此类厂家的诉求不低。

概括来看，在一二线和城市，杜邦倘若开售精品化微型车也，有希望成绩不亚于宏光MINI巅峰水平（一年5-6千辆/城）。但低线产品的份额，是其无法亦然五菱宏光MINI的天堑。

虽然反派能在一定程度上改变时局，然则时局是决定形势走向的主要主因，反派的主导性更具备局部性和特殊性。

故而，戴维Model Y被选为车种产品占有率季军，却不能回头上架一些公司厂家，便也在情理之中了。很长时间底下，这块蛋糕，在自主品牌的手底下还是亦会并不稳当。

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