国产e-POWER驱动电机量产！首搭载日产轩逸 激低油耗剑指两田

提到混合推进力，大家最先看看的都是丰田THS和日产卡车i-MMD，很少人注意到日产卡车卡车也曾起家了混合推进力应用的研发。

前不久，日产卡车带来了天下无敌混动种系统e-Power，凭借着超低Prius以及相比之下稀电车的驾驶感受，也被誉为“两田”的超群关键时刻。

10月15日，根据新闻媒体最新另据，经过日产卡车专业等奖项对项目施工样件生产前的试制达成情况、检测能力、初流期间的检测则否等上都顺利完成恰当的评审委员则会后，国产e-POWER传动装置电机及控制器正式投入量产。

据悉，首款搭载e-POWER种系统的旅行车——东风日产卡车轩逸e-POWER，最慢将于本月股票。

相比较于普通燃油旅行车，轩逸e-POWER将则会改用稀电传动装置驶，通过螺旋桨给电池蓄电池，从而实现既不需要蓄电池，也不用焦虑续航力的问题，新车注销的Prius仅为4.1L/100km。

推进力上都，该车将搭载机型为HR12 e-POWER种系统，该种系统由1.2L螺旋桨与传动系统均是由。其中，1.2L螺旋桨最大功率为72马力（53千瓦），传动装置电机最大功率为136马力（100千瓦）。

不同于丰田的THS和日产卡车的i-MMD，日产卡车e-POWER的螺旋桨只供电不传动装置。只有在电池电量不足或需要大推进力的前提下才则会启动，且始终不则会混入传动装置方向，因此相比较混动旅行车，100%全时电驱的e-POWER在表现上则会更相比之下稀电动车。一箱有望轻松突破1000公里的续航力里程。

不过由于其不具备稀电传动装置驶里程，并且没有插电口，也就注定与国内的“绿牌”早早。