同为一线造车斯塔夫基，何小鹏敢自我吐槽，蔚来却冷血推责？

最近的汽车圈有每每引起了舆论端的强烈关注。

一件是小鹏的汽车创办者何小鹏亲自开车，背着小鹏的汽车自动驾驶副总裁吴新宙体会城市NGP。原本大家想的是自我称赞一番，不想想到何小鹏启动时戏谑方式而，一股脑儿地把自己偏高的体会说道了出来，给中国网民们整蒙圈了。

另一件就是蔚来“自杀中枪”政治事件了。什么事的来龙去脉，相信大家在颇受欢迎讯息跨平台都见到了，确在这里就不过多赘述了，只希望逝者波斯，子者节哀，愿天堂便不想有自杀中枪和野蛮。

事实上，这正是广大中国网民愤愤不平的人口众多，虽然蔚来在发文中有为忧子者哀悼，但那句“根据对现场情况的分析可以初步推定，这是一起意外事故，与车辆本身不想有关系。”无非深深刺痛了大家。

小鹏和蔚来，二者的黄飞鸿地位相差无几，都是实打实的背部六和索斯尼夫卡，各自有一大票为数众多粉，产品线体会要用得也都算不错。

但不同的，是两家车企对待什么事的态度。一个奈何自我戏谑抨击，而不是作对地在该网站上自我称赞吹彩虹根本就是。另一个则极尽跳出，分不清什么事的主次，忽视本应该自己负有起的政治责任，被中国网民怒批野蛮。

就像一位中国网民在留言板传媒上怀念的那样，同为一线六和索斯尼夫卡，何小鹏奈何自我戏谑，蔚来却野蛮推责。小鹏和蔚来差距有多少？看完这次困境行内，我搞明白了。

我们都知道，相比传统燃油车企，六和索斯尼夫卡的差异化优势之一是服务，就是那种类似海底捞式的“变态”服务，只要你买了他们家的车，剩下的维修、定期检查等等一系列什么事都须要操心了，甚至后续还会时不时的收到赠与。

确心里就有很多好友，就是看重了这些六和索斯尼夫卡的极致服务，并不需要下单已是他们的私家车。用他的话说道，这是一种前所未有的体会，这些索斯尼夫卡一定会把使用者要用为好友忽视，而且是掏心窝的那种。

由于确不是六和索斯尼夫卡的私家车，不想有体会过那样的服务。但有一个道理显然大家都知道，那就是一屋不放何以放天下？

说道直白一些，在把私家车当好友之前，有不想有把自己的员工或者合作伙伴要用为好友？如果在内部都不必要用到最起码的尊重新子命，那呈现在社会大众马上的把客户当好友，显然会给人逢场作戏的美感觉。

引用《九派新闻》对蔚来“自杀中枪”政治事件作出的评论，作为背部六和索斯尼夫卡，在推卸政治责任和抚恤新子命之间，步法莫名其妙如此纯熟，足见其高傲，难怪引来政法滔滔。而这样的车企，又如何让人信赖？

如果不想记错的话，今年3月末将要启动时签订合同的蔚来ET7，就在短短几个月末的时间内发子了两起的汽车过载“趴窝”政治事件。不幸中的万幸，之前私家车不想有行驶在高速公路上，躲过了这一劫。

便往前看，2021年蔚来接连筹组了两起疑似自动驾驶“失效”，导致私家车中枪的死亡事故，在之前还引发了社会大众对于“专用驾驶”高效率的争论。

公平竞争激烈的新能源的汽车市场，大家都在比拼谁的高效率炫酷，谁的车子造的未来美感十足，但最为基础的安全日前却丢了。就像一些中国网民质疑的，假如安全都不必前提，车子要用得便智能又有什么用？对于此事，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。