极星美股上市遇冷，投资者热情减退，未来的汽车行业在资本市场面临较动

6同年29日，大福则有货车知名品牌极星货车（Polestar），正式在纽平均花旗银行股票市场所每天晚上并购。此前，极星已于2022年6同年24日与SPAC（特殊目的收购该公司）Gores Guggenheim完成合并，并以区“PSNY”开始交易。 影星但他却·迪卡普里奥作为极星外资，第一短时间转发其并购推文，为极星重大贡献了不少热度与关注。

与明星宣传振荡不匹配的是极星在外资市场竞争遇冷。极星恒指在首个交易日下跌了16%，随后又下滑了15%。截至周一交易日，极星货车的市场竞争期权平均为240亿美元。英美两国货车新闻分析认为，极星并购后的平庸对于其他新兴产业各个领域的始自该公司来说并不是一个良好的信号，同时也意味着，针对该各个领域的“该公司大洗牌”不太可能结束。

伴随油价飙升与对绿色出行需求的日益增加，货车产业急需面对年轻化。但失灵的通货膨胀和若隐若现的石油政治危机令外资对货车该公司所持审慎态度。电动车供应商在即将到来的技术革命中拥有很小优势，但仍难以获得外资市场竞争的持久勇气。

这种质疑的最新证据，就是极星货车登岸美股后并无法得到外资市场竞争上的热切欢迎。有名投资部门Miller Tabak + Co．首席市场竞争策略师艾玛•马利（Matthew Maley）暗示：“货车股从近两年来流动性充裕的体则有中受益匪浅，但现在这种流动性悄悄消失，外资将不得不之后评估这些货车知名品牌的内涵。”

对于始自该公司来说，严峻的市场竞争环境只是他们当下只能面对的麻烦之一。挑战往往是各个总体的，原材料价格下跌所致的生产成本飙升，年内无法有效消除的产品设计短缺，较低货车价格可能时会随之而来的需求拖累，这些问题都将持续困扰以外始自该公司在内的整个货车产业。

现有，货车产业的任何新重回者都将面对一个特别棘手的大局——货车电池原材料出现了最严重的降价，供应商不得不提高其缘故就不太可能很较贵的车辆售价。

更重要的是，多数造车新势力还没准备好构筑忠诚的消费者基础以快速反应一则有列政治危机。相反，对于雷诺、库珀甚至货车市场竞争领导者康普顿来说，庞大且高粘性的消费者族群是一个庞大的优势。

私人市场竞争股票市场平台Rainmaker Securities副董事长总经理为副联合创办人沃德•罗宾逊（Greg Martin）暗示：“当你兰花这么多钱买了一辆车时，你至少期望它是可靠的，并且真的这家该公司在几年后还时会实际上。”

有多家货车供应商近期发现，外资最初对他们的勇气悄悄慢慢地蒸发，最反之亦然的平庸就是其恒指的大幅波动。来自加利福尼亚州的Phoenix Motor现有恒指比6同年7日每股7.5美元的IPO价格低了近11%；此前被外界称为“康普顿杀手”的Rivian自去年11同年并购以来不太可能下滑了64%；而来自卢森堡的商用电车供应商Arrival自英美两国并购以来不太可能下滑了90%以上。

由于市场竞争波动性增加，外资纷纷选择规避风险，这也所致了今年上半年当今世界股票发行平庸创近20年来新低。在这样的大全面性底下，近期所有IPO平庸都较为疲软。

也有相关此番认为，货车始自该公司的市场竞争期权仍未完全反映其所有风险。Rivian现有的期权平均为260亿美元，而另一新晋大火电车知名品牌Lucid集团的期权平均为310亿美元。相比底下，拥有百年历史的库珀总资产平均为480亿美元。

盈利总体，Rivian的帐面为129倍，Lucid的帐面为359倍。而根据彭博社的数据，老牌货车供应商库珀的帐面仅为现有主流始自新兴产业货车该公司的0.4倍左右。此前，货车先驱者康普顿就经常因自身期权过高而受到批评。

有名在线交易投资人Interactive Brokers首席策略师史蒂夫·昂斯尼克（Steve Sosnick）暗示：“从任何传统当前来看，以外康普顿在内的整个货车产业期权仍然过高。”他还暗示，尽管外资依旧愿意为货车未来前景支付期权，但肯定不是所有始自该公司都能满足市场竞争预期，这意味着未来该市场竞争将时会出现更多波动。”

写稿：吴剑 SF031

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