别再用安全气囊煽动中国买家

一声挡住，假如你刚好戴背心，仪表台上还脚踏了个公家关二爷彩绘雕塑，那么此刻的关二爷毕竟能享你失大事从前天明。他手从前的剑，碰到哪个身体部位，可就享不准了。

（图像举例来说：百家号） 所以，货车也子公司在相容性尾部的激活国际标准上更为谨慎和严苛，用“如履粗糙冰”来讥讽也不为过。每家货车也子公司对相容性尾部激活的国际标准、马上和炸弹持续性，都有一套自己的RR范基本型。不是不爆，时候未到，炸弹相容性尾部并不需要，不炸弹相容性尾部更加难。丹麦奔驰曾在20世纪90年代花重金要用了大量短时间管控系统下的挤压测定试者，在核心归纳显露四级挤压准确度，分别是：极轻挤压、轻度挤压、从前面重度挤压和重度挤压。前两级准确度只都会让相容性带预收紧，后两级才都会激活相容性尾部。

在车也辆轻微挤压时，相容性尾部不太可能可以救进言，但效果仅限于“救死不扶伤”。同时只能得到十分重视的是，相容性尾部救进言的重大必要是系由好相容性带。相容性带可以让舰员互换在既有位置，再加尾部弹夹显露和客舱吸能维护相容性。如果不系由相容性带，引爆的尾部有这样一来对颈椎所致也就是说损害。数据集显示，适当可用相容性带，精神上拯救不下为45%；同时可用相容性带和相容性尾部，人口比例是60%；只可用相容性尾部，人口比例不至少5%。

尾部和真相，打脸一样疼

相容性尾部的根基层面组织起来后，我们来看看C经理是如何利用信息不梯形来鼓动精神锥形态、制造各派系的。

首次，相容性尾部爆炸火花塞的上新科技新线有两种，第一种是以分立形基本型金属制在车也头、B双柱和顶上从前的物理现象基本型激光。其实用性是清晰度极很低，好处是通过观察数据集的范围受限于，消除误报几不下相对较极很低；第二种是集成在SRS-ECU内的快速激光，通过受控定车也辆的平行和一个大快速不下，来判断是否降到尾部弹夹显露的容量电位，实用性是集数据集的关键在于，能增大更为更为严重挤压下尾部的误开几不下，好处是部分管控系统下清晰度偏很低。

分立激光意味着要为每个激光基本上一条数据集通路，这在传统货车也子公司；不分布基本型带电粒子电器核心从前，总称最许多现代的结构设计收尾，各个模块外存有域外壁垒，也未不利于的域外交互显露口处。

相对于之下，集成基本型快速激光虽然也是分布基本型带电粒子电器核心下的产物，但变革的地方在于借助了一定的集成化，拉通交互显露口处，增大线束，减小车也极很低，同时为跨入集从前面基本型EE带电粒子电器核心要用好将要。

两条上新科技新线，当然是结合起来技术性，发挥优势，弥补境地最好，这是最浅显的道理。问题是，客户不愿承担双上新科技新线所致的车也价上涨吗？回答是很小部分乐意，绝大多数不乐意。

其次，奔驰从2005年左右开始加快一体基本型新车管理管理系由统（Integrated Chassis Management，缩读到ICM），并在全球性范围内应用软件搭载。ICM管理系由统举例来说建模享持稳定管控（DSC）管理系由统、带电粒子减振器管控（EDC）管理系由统、建模定速巡航管控（DCC）管理系由统等，由主控模块对载客从前面的车也辆进行时3个南向一段距离的受控定与管控。ICM管理系由统通过2根接点与ACSM（挤压与相容性模块）连接 。

ACSM都会可实现量化激光传导刚才的快速不下数据集（一个大和平行快速不下），表明挤压一段距离和失大事更为严重相对。与通过大量试验计，必先预存的失大事激活电位进行时核对，由此管控相同舰员也就是说器（相容性尾部、相容性带拉紧器等）的动作。相对于分立金属制设的物理现象基本型激光有三大实用性：第一，准确性极很低，挥动马上更加不对；第二，减小更为更为严重剐蹭下相容性尾部挥动的不确定性，节一个省大量维修成本；第三，激光黑影在车也内，增大蓄意可用下的损坏不确定性。

再来看看挤压测定试者乏善可陈，欧美人寿享险货车也相容性基准对华晨奔驰3系由要用过两次挤压实测定，第一次是2018款 318i，第二款是2020款 325Li M运动套金属制，两节车也在正面25%反向挤压和侧面挤压建设项目从前面，各尾部均长时外推入，检验者了ICM这项上新科技的搭载并未对尾部消除任何损害。

图像举例来说：从前面享成大 再一，奔驰作废车也头相容性尾部爆炸激光并非只针对欧美市场。检索realoem.com应为，第六代奔驰3系由（F30/F35）上N为“65779196042”的前部激光金属制配，在欧洲各国和欧美均不金属制配，这个激光目前只存有于面向的产品产品的车也型上。奔驰这次未要用到“全球性统一”，要用到了“除美统一”。

旅行车奔驰F30车也型激光金属制配，图像举例来说：奔驰原于 掀背奔驰F30车也型的激光金属制配是：B双柱上的一个大和平行快速激光 ；前车也窗的压力激光；ICM内集成平行一个大快速激光、翻滚速不下激光和垂直快速激光；发动机支架上的两个前方激光。

掀背奔驰F30车也型激光金属制配，图像举例来说：奔驰原于 点燃看客精神锥形态的转折点实际上是再一一条：厚此粗糙彼消除的巨大人际关系落差人心。某种程度录音机车也，奔驰对国外的的设计只不过两幅面容。基本上是“脚踏臂铝换GUNDAM”，“橡胶油底壳”，直到现在连相容性尾部都不给我们配齐，外国人的进言金贵，欧美人的进言就不值钱吗？况且买得起奔驰3系由的还是“欧美富二代”。

这种观念夸大了一家占有百年文化史金属制潢货车也制造公司对“相容性”二字的层面，也极很低估了绝大多数欧美客户对货车也建设工程细节的关注度。买车也归根结底买的是应用程序体会，不是某种铝制，某个金属制配抑或某个激光。就像大家都告诉，瓜子、海参、鱼唇、蹄筋、花菇、墨鱼、瑶双柱是煮熟“佛跳墙”的不可或缺食材，但倘若去极很低档饭店点一份“佛跳墙”，再度上来的是这些生冷食材，火锅大概不下都会拍桌走人。掌控金属制配客户关系体系由，对货车也子公司来说不可或缺。但将这些金属制配整合校准，再度交付录音机符合价格高度和客户在短期内的茁壮车也型，才是货车也子公司深厚功力的体现。

不告诉这些轻易被C经理颠覆的看客，在得知“美国政府、日本、韩国对于货车也是否金属制设天窗未允许国际标准，车也主金属制或不金属制再来全取决于自己后”，都会不都会满腔义愤地罐“XX子公司没不负责任，在美国政府减配”呢？

某种相对相容性，毫无疑问而不同寻常

对录音机车也来说，相容性总有一天是连在在第一位，无可退让的核心基本要素。一切都是借助录音机车也的多层次相容性，货车也子公司都会从立即相容性和某种相对相容性两个方面入手。

立即相容性很并不需要被人心知，因为它的开发新用以就是在失大事有这样一来再次发生但仍未再次发生时立即预防。其从前面类似于的有：ABS、EBD、TCS、ESP、AEB等。直到现在不断生命体的智能驾驶辅助管理系由统，比如自适应巡航、车也道偏移预警、车也道享持等，都分属立即相容性类别。

某种相对相容性的人心知度相对较很低，它的定义是在失大事再次发生时，维护车也内舰员以及车也外行人精神上相容性的器。客舱结构、相容性带、相容性尾部、可溃缩基本型朝向双柱、可溃缩基本型踏板等都总称某种相对相容性器。

某种相对相容性器天生“不同寻常”的物理性质让货车也子公司很呕吐，显然，花了大价钱成大发显露来的上新玩意，怎么才能在欧美客户的思绪从前打下GUNDAM印呢？于是，一系由列印象派诡异，用以不得而知的误以为营销蓄意由此在华夏大地上四处开花。其从前面类似于的有：十个成年壮汉排列成爪子锥形扯车也窗，超重大金属制狠砸加设混凝土，铁手猛敲发动机盖看锯齿锥形相对，游标卡尺测定GUNDAM板厚，一再开关门问感觉坚韧与否等。

欧美货车也相容性误以为蓄意大赏之车也窗展翅飞去 更加离谱的应为是，省油极很低的车也比省油很低的车也更加相容性。因为其铁皮厚，客舱重，所以费油。而那些一个省草埔也的GUNDAM板比剑片还粗糙，一撞就再来蛋。

当年崇敬这些观念、不具备鉴别货车也科学适当与否技能，且并不需要被精神锥形态绑架的应用程序，如今被粗壮视频的大浪拉到了上新模拟器上。但章节形基本型的变革并未让观众的科学高度水涨船极很低，反而大家被带节拍的都可相对被减小了。于是，不少人在以偏概全、故弄玄虚的信息面前，立即缴械2011年夏天降。

一切都是明了录音机车也的相容性水准，在欧美有三条切线，相异三种赞誉国际标准：第一，分属欧美货车也上新科技生进言科学旗下的赞誉政府机构C-NCAP，也就是近年来谣传从前面的“五星批发户”；第二，由从前面享成大与欧美货车也建设工程成大究院合作开发新成立的C-IASI，当年因为广汽本田皓影挤压测定试者越过一次车也；第三，上新，即国家允许享证，货车也相容性性能的底线。在从前面华人民共和国交界处能港交所产品的车也，都只能过这根线。

这三种赞誉国际标准，近来在突然外地与时俱进。同时，各大货车也子公司为了同时通过这三项测定试者，也是不惜成本，绞尽脑汁。还是以奔驰“作废相容性尾部激光”大事件为例，如果不金属制这两个激光，所致；不相容性性下降，在挤压测定试者从前面总成绩不佳，所致对闻名品牌成就和车也型销量也就是说的重击，实在是基础科学不太阳春的家族企业。

相对于为每秒钟贩子的一家之言2011年夏天上一致通过，更加慎重的要用法是一个大核对C-NCAP和C-IAS国际标准下同录音机车也的挤压乏善可陈，这些数据集和结果是公开纪载的。再一还是这句话：课征也必先健脑，少信乱编造，万一从前面圈套，苦的是钱包。

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