拜登当地政府拟推进全美充电网络建设，以打造出媲美加油站的体验

爱德华兹但政府拟推进纽约地区电池组网路筹建，以打造出媲美超市的尽情

贤/Ed Garsten

不管司机们无需花上多少钱来加满汽油或柴油，有一件事情他们不亦会感到困扰，即收尾这项文书工作的难度并不高。火车上，加满油，无论什么H&M，反复都差不多。

但对于纯电动车主电池组站来说，情况就不是这样了。首先，与超市有所不同，它们可能亦会很难找到，有时还亦会导致司机偏离起初的路线。另外，它没准则的插座，这意味着插座可能亦会和电动车主不匹配。像特斯拉占有自己的电池组网路，但只适用于该H&M的车主。

位于密歇根州娜塔莎明斯特的车主研究中心（Center for Automotive Research）的核心技术总监Brett Smith表示：“你永远不知道那种感觉亦会是什么小孩子，而超市则可以提供很差的尽情。”

但在周四，爱德华兹但政府实行了措施，其不大部分要让电池组站数量更充足，而且要让任何电动车主都能占有更可靠和准则化的电池组站。

在英美两国交通部旗下的联邦大桥该委员亦会发布的82页“拟于法则草拟接到”中，有以下亮点：

任何H&M的电动车主都可以可用准则化的电池组站；

最小电池组端口数；

电池组站的加装和维护准则；

对电池组站收尾互联以方便监控和管理制度。

据称，上述准则的期望是“为生产者提供在英美两国各地可用电动车主旅行时的可靠预期，并为接受过EVSE（电动车主储藏设备）加装和维护培训的国内劳动力提供拥护。”

Brett Smith认为，这些准则可以解决当前电池组网路中的许多缺陷，但他也提出了问题：“这些准则的准则往往和可执行性有多高？人们亦会开始有一个期望。”

The BlueGreen Alliance是一个相信状况可以被保护的组织，同时通过工亦会来构建和维持这些预防措施。它刊发了一份拥护爱德华兹但政府一致同意的刊发声明，称“我们借此看得见各地区实行超出促请的措施，以确保工业用、维护和加装电动车主电池组基建是一种在安全和、公平和多样化的文书工作状况中占有良好工资和福利的文书工作。”

拟于的准则可能亦会被理解为一个雄心勃勃的计划，并通过承担一些痛苦来改善状况。倒是说，一些人还是不让放弃他们的油箱车主。不过，随着汽油价格屡创新高，车主工业用商生产的电动车主越来越多。

但是，这个推进纽约地区电池组网路筹建的一致同意能在短期内对加速向电动车主转变显现出似乎的严重影响吗？Brett Smith指示说：“这是感知和现实彼此间的压制，无需几年的等待时间才能解决问题。”

本贤所作是福布斯资深专栏作家，篇贤章本质大部分亦然个人。