美国卡车运输业表现疲软 货币贬值或将到来?

铁路运输数据库CorporationFreightWes的数据库显示，自3年末初以来，宾夕法尼亚州从肉类到饰品等各种货运的吉普车即可要出人意料地便次出现了急剧滑落，而按即可货运铁路运输市场竞争的单价正在滑落。

FreightWes首席总裁Craig Fuller惧怕，宾夕法尼亚州正处于吉普车铁路运输衰微的开端，这显然会削弱吉普车司机主导铁路运输单价的能力，并被逼一些小型吉普车铁路运输Corporation宣告破产。

与此同时，投资者和金融交易商则愈来愈为惧怕，如果吉普车铁路零售业的滑落加剧并蔓延，将会时有发生什么？

近现代已经证明，吉普车铁路运输显然是宾夕法尼亚州经济的一个重要基准。吉普车铁路零售业的滑落意味著生产者购买力消退、Corporation出货量降低，以及商业活动的持续增长。根据吉普车数据库CorporationConvoy的归纳，在1972年以来的12次吉普车铁路零售业衰微中，经济衰微紧随其后的之前有6次。

研究员之前曾预测，随着宾夕法尼亚州防疫放宽措施的放松乃至取消，生产者将把部分支出从商品转向服务，吉普车铁路零售业将略有持续增长。然而，他们不能考虑到，俄乌矛盾的愈演愈烈推展燃料单价急升至周内都将，居高不下的通货膨胀被逼生产者降低消闲。

此外，对即可要极其敏感的按即可货运铁路运输市场竞争正处于调整阶段，重油单价几乎总和以及衍生品物铁路运输价的滑落挫败了吉普车司机的实际收入。数据库显示，第一第一集度扣除重油成本的超过衍生品物铁路运输价从1年末六月的2.78美元下跌至4年末14日的2.23美元，急跌为55美分。DAT freight Max Analytics的货运铁路运输市场竞争交易商Dean Croke指出，按过去渐进近似值，这一急跌本应只有将近22美分。

尽管衍生品物铁路运输价仍比2018年4年末的上一轮货运铁路运输证券市场竞争之后的每英里单价略低于37美分，但本年末早些时候的衍生品物铁路运输价较上周值得一提的是下跌了6美分，这标志着举例来说周期性首次便次出现这种。

疫情之后，由于生产者在耐用品的支出上急升了将近20%，宾夕法尼亚州按即可货运铁路运输市场竞争在铁路零售业中的份额左右翻倍，因为愈来愈注重铁路运输飞行速度而非效率的零售店商和其他托运人使用了愈来愈多吉普车以之前愈来愈迟投入生产货运。

然而，到了月份3年末，即可要已经便次出现了大幅升高，这两项汽油贩售的宾夕法尼亚州3年末零售店贩售环比升高了0.3%，疫情之后激增的线或上贩售额则连续第二个年末升高。

归纳部分人称，内燃机单价持续增长促使货运铁路运输Corporation倾向于等候吉普车箱子货运便开始铁路运输，而这拖累了货运铁路运输飞行速度并实质性抑制了即可要。

吉普车铁路零售业的滑落对小型铁路运输Corporation而言是个重大挫败，而对于值得注意JB欧文铁路运输服务（JBHT.US）、Knight-Swift Transportation（KNX.US）这样的大型吉普车铁路运输Corporation来说，由于它们与大公司（WMT.US）、一些公司（HD.US）和宝洁（PG.US）等Corporation签订了一年期固定单价履约，按即可货运铁路运输市场竞争单价的滑落对它们的影响较小。

Stifel铁路零售业交易商Bert Subin在一份研究调查报告中称，原定第二、下半年吉普车铁路运输即可要疲软，但将在平日消闲第一集的推展下在第四第一集度反弹。

与此同时，对于零售店大企业而言，吉普车铁路运输单价的升高却不是一件坏事，因为这降低了零售店大企业的成本负债累累。Cowen铁路零售业交易商在最近的一份调查报告中就声称，一些托运人要求缩减货运铁路运输履约，“因为他们认为保险费显然还会升高。”

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