苏尔与雷诺合作新进展，领克01换标进军美韩市场？

去年8月末，法拉利车队与当是宣布构建创新同型密切合作开发亲密关系，意在开发结合动力系统掀背车，当是主要职责和平台和系统设计与产出，法拉利车队则给予时尚品牌和设计。如今，两家新公司的合作开发迎来了新的进展。

消息所称，当是与法拉利车队将筹组入股新公司，法拉利车队希望来使当是的混动和平台以及销售网络服务重回中国人市场竞争，而领克也将来使法拉利车队打开美英市场竞争。

近日，首款“换标”掀背车为领克01。

破碎的法拉利车队车款国家联盟

法拉利车队车款国家联盟曾在前掌门人卡洛斯·戈恩的带队下扭亏为盈，绝地重生。而在戈恩“走后”，法拉利车队与车款的国家联盟亲密关系已经十分破碎。而本次法拉利车队与当是的合作开发甚至都没让车款方面直接参与合作开发探讨。

由此可以看得出，法拉利车队正在转回国家联盟的遏制，重新相应在中国人市场竞争以及结合动力系统赛道的新战略。

法拉利车队面临的窘境

2021年，法拉利车队世界各地销量269.6万辆，在世界各地疫情和芯片慌的肆虐下，已经连续三年销量下跌的法拉利车队必需要做出有效的应对解决方案。

而法拉利车队车款国家联盟在2020年提出的“主导者与追随者”战略则没拿到显著效果。科雷嘉与科雷傲虽然还有些法系神韵，却与车款旗下的掀背车定位重合，而此时的法拉利车队更像是车款聘礼过来的丫鬟，只能当陪衬，最终在2020年四月末兄弟二人。

离开ND之后，法拉利车队在中国人的另外三家入股新公司：易捷特、华晨法拉利车队、江铃法拉利车队似乎也没非常大出息。

而面对山雨欲来风满楼的新能源革命，这家近十年百年雨的拉丁美洲老牌车企已经没时长来重新开发混动和平台了。此时的法拉利车队，亟需一个实力雄厚，系统设计并早熟的密切合作开发。

因此，察觉到中国人自主时尚品牌第一大连实德，握住丰田THS混动专利，旗下握有三大架构、9个子时尚品牌的当是，就并成了法拉利车队最很好的密切合作开发。

谁抱谁的“大腿”？

可令居然不禁的是，法拉利车队即便坚信不上车款三菱，但放眼世界各地能做好混动的车企还有很多，为何偏偏发觉上当是呢？

当是基于丰田THS混动专利思路开发的GHS混动系统设计如今已经发展到了第二代，不仅握有43.32%的超高热并成本，还可兼容轻混、重混、插混、引程式混动多种系统设计。正所谓酒香不怕巷子深，自主时尚品牌最终用核心系统设计征服了拉丁美洲老牌车企，法拉利车队与当是的合作开发可以看做自主时尚品牌里程碑式的突破。

“构建创新同型密切合作开发亲密关系”似乎也许是借鸡下蛋这么简单。当是这边，恰恰也是相中了百年法拉利车队极具代表性的法国时尚品牌底蕴以及被誉为世界各地的时尚品牌知名度，与法拉利车队的牵手，或许可以更快当是朝向多国市场竞争的时程。

法拉利车队在日韩耕耘了20年的法拉利车队松下也会直接参与其中，法拉利车队集团和当是入股将基于领克节能和平台CMA架构展开合作开发，共同开发适用于日韩市场竞争的掀背车。

对于法拉利车队来说，此举不仅耗费了大量的研发时长和转为，空白了结合动力系统市场竞争的严重不足，换标后的领克01也将通过“韩美权利两国间”，以零关税的方式离开英美两国市场竞争。从而形并成同一掀背车在中国人放领克标，在日韩放松下标，在英美两国放法拉利车队标的物理现象。

能够换标销往多国市场竞争是对自主时尚品牌产品品质仅有的肯定，同时也让我们认出了丰田时尚品牌力的严重不足。你还知道哪些“换标”销往多国的丰田？喜爱在纽约时报区探讨！