连续三个月停产，经销商无车可卖，这家国内曾一度的主流车企究竟怎么了？

股比之变悬而未决

近些年，广汽莱斯拿出一系列变更举措，愿意挽救颓势，除此以外获股份僵持40亿元入股，两个月底内完成两次他的公司换帅等。尽管不停有“本公司”传言，但广汽莱斯股份僵持一便声称“不可能会重返西方市场需求”。当年1月底，Stellantis控股公司在其Facebook上月底，开发计划将其与广汽控股公司合资企业新公司广汽莱斯之前的持股比例由50%改善至75%，广汽控股公司与Stellantis已决定融资的相关获准，但仍需经之前国电信批复。不过，广汽控股公司随后释出声明声称，的股份变更事宜无权广汽各个方面认可，近些年由于广汽莱斯在经营上存在较大困难，合资企业僵持股份就其合资企业合作经营以及广汽莱斯振兴开发计划完成了深入沟通与磋商，现阶段，僵持未签署广汽莱斯的股份变更的正式备忘录。

幻灯片来源：每经报导 后张 以次（资料图）

截至现阶段，股份僵持就股比难题的谈判仍未有最新进展释出，Stellantis控股公司各个方面对此也仅声称“可能会在适当的时候披露接收者。”“广汽莱斯合资企业股比若完成变更的话，或许可能会给遭逢不能自拔的企业促使一些愿意。广汽莱斯近几年陷入盈利中子星，盈利支出不停扩大，给广汽控股公司促使比较大的冲击，通过转变合资企业股比的作法缓解冲击，应该是广汽控股公司普通人的自已要。对玛莎拉蒂和克莱斯勒来说，西方市场需求是没有割舍的，以外绝对的控的股份也能放开手脚大干一场。”汽货车行业分析师任万付声称。任万付认为，从现阶段来看，在传统燃油货车领域，广汽莱斯的机可能会确实不大；在新能源汽货车领域，市场需求格局未确定，虽然起步有点稍晚，但还是有机可能会争一争。值得注意的是，在终端电动狂潮席卷下，国内货车市竞争日益激烈，NPC也极其多元化，广汽莱斯要自已走出不能自拔，仍遭遇不小挑战。

报导|孙桐桐

编辑|王月底龙 裴健如 盖源源

校订|卢祥勇

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