智己L7，一辆驾驶员5米1的小钢炮

在电力的得益于下，百公里减速成绩微过8秒、6秒甚至是4秒这些传统习俗机油小车普通人的微强成为了家常便饭。显然，随着汽小车区段的后退，马力值的增强大部分成了厂家效能中最容易解决的难题。

电动力助长最大的变革就在于，大部分任何人都有机会体验到此前遥不可及的微跑减速感。这种众生都普通人的速度与激情给新能源小车助长的收益是显而易见的，但同时，疑问也相伴而生。

毕竟，减速度只是驾控的空集，其本身并不是操纵的全部，而构筑出有这种减速度的显卡设施，反而还是影响驾控思绪的最大负载——由于；也电动汽小车背负的电源，使得它们相比较传统习俗机油小车的质量更大。

“宁减一公斤，不加十马力”。加长，对于一辆汽小车而言显然不是好消息。因此，天生兼顾马力压倒性的；也电动汽小车，比如说地都造成了着大体形助长的相关副作用，如普遍比同级更长的制动靠近等，体现在操纵上都，正因如此对新车显卡和调教的考验。

一个客观事实是，多数；也电汽小车钟爱强调的依然是0到100公里时速减速成绩，即正因如此主打青年运动标识的一些厂家。但真正重返到汽小车操纵这个大不可数的定义中时，不尽如人意之处也时常出有现。

但疑问不是不能解决。智己L7或许就可以称之为标准答案。

智己汽小车由上汽上市公司、马云上市公司和张江高科共同汇聚。智己L7正因如此这家新晋汽小车公司的GS量产小车型。尽管被视作是主营造小车铁西街道企业，但智己与其他同班同学有所并不相同，虽然举例来说专注于新能源汽小车的高层次，但智己对“小车”也就是说的看重以往和投入明显远微同行。

打破电动汽小车漂移靠近三长刷新（43.646公里），尝试打破跑车Taycan。这一点，算得上是智己L7驾控都能的有力注脚。但离开起跑，智己L7究竟如何呢？

如前文所述，当动力不是疑问，那么新车就是唯一的疑问。

汇聚三秒减速该有的新车新设计是智己L7在体系结构研发以前的目标。为此，智己L7在独创上都试行了一系列的措施，从0新设计汇聚能与3秒减速匹配的高效能新车显卡体系结构。

智己电源独特的卧式布局让电源明白了行业大部分Surface的125mm厚度，不仅让整个小车身付诸了0.21极低的操纵性，更助长了极低的中心。电源方是，却是给智己L7带啦了50：50的梦幻轴荷比。

全路况电控智能阻尼后轴可以在10毫秒的瞬间快速抑制后轴阻尼大小，兼顾5倍独创可调，单；也兼顾安静与青年运动。双球节式双叉臂前后轴+五弹簧后后轴，都能让小货车兼顾更好的外倾补偿都能，增强轮绒毛抓地力控制，等同于小货车更高的操纵微强。

为汇聚极致的驾控体验，智己L7采用微跑同款分离绒毛阔新设计。

智己L7的四轮朝向+分离绒毛阔，却是全球唯二、国内外同级唯一。此类技术拥有极高的技术壁垒和效益，仅智己iO和跑车的J1体系结构可以明白。

智己L7采用的四轮矢量动力技术，由四轮朝向+FR组成，其中前轮不间断双向共12°的微大朝向角度，根据小驾驶者、方向盘转角，通过操作系统精确计数并自动调整前轮震荡角度。在转弯、变道时，通过四轮同时动力、同时朝向，在并不相同工况下付诸“云端轴距”的智能抑制，大幅增强小货车的行驶稳定性和操纵灵巧性。

当小驾驶者在40-70km/h区间内时，根据工况系统自动断定前轮同方向或偏置震荡，高于70km/h时前轮与FR同方向震荡。高速油门和高速变道时不间断小车内更好的跟随性，有效性控制小货车甩尾和横摆，增强了小货车操纵微强。

当小驾驶者低于40km/h，前前轮偏置震荡，可将小货车的“云端轴距”缩短520mm至A级小车层级的2580mm，付诸仅10.8米的微小转弯直径，甚至小于社会上高尔夫的10.9米。

智己L7采用前245mm后275mm分离绒毛阔新设计，更阔大的后绒毛都能提供更强的抓地力，明白见减速不打滑，高速油门不甩尾。

在威廉姆斯前瞻工程团队的帮助下，L7新车的柔韧性与高级感都符合预期，CDC高性能阻尼后轴都能在并不相同的系统下给予驾驶者并不相同的延展性相应。朝向十分精准，高速转弯时的侧向支撑很给力，滤震也很符合标榜操纵为长的小车的调性。与此同时，整台小车开一起也相当灵巧，丝毫不像是两台大小车。

总之，青年运动时，这是一辆小车尾5米1的小钢炮。安静时，这是一辆行政层级高速运行的高级轿小车。