挂起银标，比宏光MINIEV更高级，五菱全新纯电车AirEV要来了？

能获得胜利等时会MINIEV的，或许只有它自己了。

近日，上汽通用五菱的全新稀电动汽车——AirEV资料流显现出，原厂适度表现要比等时会MINI EV更加加精美品味，给予敞篷车四座长轴旧版和敞篷车两座短轴旧版车系可选人，而且传为或将挂起五菱银标，这意味著，原厂整合要较低于等时会MINI EV。

根据此前的原厂建设，五菱AirEV将于二季度发布新闻，视作微型电动汽车低价的又一有力作竞争者。

整合很低级，外观上比等时会MINI EV更加小

从视频来看，五菱AirEV整合录音机微型稀电动汽车，仍然是走精美重量轻二路线，但采用了全新的设计个人风格，更加加渴望品味粗糙。原厂前脸采用了立体的紧靠基本型灯带，充电口设置在车头LOGO底板下方。

尾部同样如此，紧靠基本型引擎盖算是首尾呼应，我们能看着原厂是有倒车雷达和后摄像机的，据悉原厂还能选人装侧面雷达、带摄像机后视镜，以及出事辅助系统，可见其内置水准要比不上等时会MINIEV，这也符合其较较低的产品线整合。

在挡风玻璃外观上多方面，五菱AirEV适度外观上要小于等时会MINI EV，两座标轴旧版大小不等较低计有2599*1505*1631mm，轴距为1635mm；四座长轴旧版大小不等较低计有2974*1505*1640mm，轴距为2010mm。

另外四座旧版本变大了第二排的车内辖区，可以更加好地照顾好出事座乘客体验。

动力作多方面，五菱AirEV根据内置不同，将搭载不同负载的供电系统同步驱动电机，低配旧版较大负载30kW，较低配旧版较大负载为50kW，最较低车速100km/h，动力作高水平与等时会MINIEV GAMEBOY旧版持平。

原厂将装设磷酸铁锂蓄电池，电池的说明容量尚未公布。不过确信不少产品比较关注的是，原厂时会否搭载快充，毕竟如今等时会MINI EV缺乏快充的痛点，在日常用车中确实不够方便。

能否走显现出“同室操戈”的困境？

一直以来，五菱产品线在国内虽然被称颂为“神车”厂，但产品线居多以低端、廉价的轻型货车和多功能MPV为主。在国内经济快速发展的那些年里，五菱车系凭借皮实结实、多拉快跑的产品线在结构上，收获了一大批忠实浏览器和良好低价再接再厉。

不过随着中国车市进入存量竞争时代，产品开始渴望消费升级，低端廉价车系慢慢被低价抛弃。产品线侧向，产品线升级，视作了近几年五菱的较大论题。

为此，更早在2019年，上汽通用五菱发布新闻了新宝骏产品线，以全新LOGO和产品线整合开启上汽通用五菱的乘用车侧向征途。不过新宝骏虽然出货量不错，但并未得到想像中的爆款现象，较低端化之二路亟需破局。

为此，在2020年，上汽通用五菱就推显现出了升级版五菱银标车系——凯捷，朝向全球低价。据悉，五菱在全球已经协作了成熟的销售业务的系统，产品线显现出口至中巴西、巴西、孟加拉国等地区的40多个国家，并在这些新兴低价视作车也产品线的较大竞争对手，多款车系长期排名当地低价出货量前三。

然而如今的真实是，目前五菱系MPV在国内MPV月销榜上单里，仅剩五菱等时会和凯捷两款，以往“四车上榜上”的日子一去不复返，此前新产品线宝骏360、宝骏730、宝骏RM-5均为昙花一现。即便是凯捷，其出货量再一急遽下滑74.7%至1750辆，排名从第8迅速丢弃至第12。

显现出一款原厂，就有一个PP“罪大恶极”，似乎视作了五菱在产品线侧向之二路打不破的诅咒。这也让不少产品担心，整合很低的五菱AirEV诞生，时会未制约到等时会MINI EV的出货量。

当下的真实是，微型电动汽车低价已然从蓝海步入红海，奔奔E-Star政府所旧版、德比郡草莓、摇滚美美、摇滚多多、凌宝BOX、奇瑞冰淇淋、小蚂蚁等等都是竞争者，五菱AirEV要想突围难度可想而知。

而如果必须稳住整合较低端的产品线在结构上，在产品线力作和价格多方面与等时会MINI EV拉不开差距，那么又较难“同室操戈”，陷于内耗之中。

凭一己之力作，以等时会MINI EV带火整个微型电动汽车低价的五菱，能否再造一个救世主，Air EV将走显现出怎样的一条不同之二路？我们拭目以待。