自动驾驶公司造车：坚拒还是大势所趋？

2021年数家名为“庞加莱智卡”的两Corporation上Corporation在天津创并建，看似的实控人就是亚利桑那州期望（TuSimple）创办者兼以前执行常务董事陈默。不过，亚利桑那州期望官方各个领域，未今后解读过亚利桑那州期望与庞加莱智卡两者之间的关联。今年6月末，陈默官宣创办了数家氘燃料重卡两Corporation上Corporation—— Hydron，随后36氪华盛顿邮报，庞加莱智卡就是Hydron。

对于与亚利桑那州期望的关联，陈默向锆新闻媒体App强调，Hydron是数家独立的私营大型企业，与亚利桑那州期望未股权关联。不过也对此，Hydron 自己极为开发计划自动驾驶软件技术，不会与业界的自动驾驶Corporation合作关系，也不会与亚利桑那州期望有紧密的合作关系。

两Corporation上看似，绕不开的业业难题

两Corporation上的看似无非两个ID：投产和业业。

陈默曾告诉锆新闻媒体App，创业的可能主要是为了能够及早充分利用自动驾驶技术大规模业业脚踏，只有拥有强大的软硬件构并建能力才能真正充分利用自动驾驶技术的脚踏。在他看来，在此之以前，自动驾驶金融业所亟待解决的最大面对不在于软件开发，而是硬件能否准时准确地同步进行投产交付。

在这点上，AutoX创办者肖健雄也表逾过相同的观点。他曾对新闻媒体对此，“入股车上企的关键极为是财务回报，而是借此在生产厂投产车上HG中都赢取非常大的决策权。”

车上企与自动驾驶Corporation对于决策权的内斗，从先以前上汽陈虹的“灵魂论”可以窥见饰演。

在上汽集团股东大不会上，有入股者发表意见，上汽应该不会考虑在自动驾驶方面与升级版第三方Corporation合作关系。陈虹回复，与升级版这样的第三方Corporation合作关系自动驾驶，上汽是不能接受的。对于不接受的可能，他又解读道，上汽要把灵魂掌握在自己还给都。

陈虹的“灵魂论”的看似，是KD上厂知道自动驾驶技术固然不可或缺，非常不可或缺的是自己要有决策权。因此，也就不难理解，为什么背部的自动驾驶Corporation群起选择自己下场两Corporation上了。

另外一方面，两Corporation上也是为了开销考虑。私家车上和网约车上的开销主要是三一小：车上开销、车上辆利息和日常开通开销，比如加油充电、保养清洁、保险等。无人车上的业业来同步进行创并建，开销必须要低于网约车上。一方面要充分利用正因如此无人，上升车上开销，另一方面KD上的开销也不能太小，上百万的车上辆，就算充分利用了正因如此无人，开销也难以上升。

也就是说，期望要充分利用大规模无人车上业业开通目标，必须继续做到低开销。“对于以往的休旅车上而言，一方面原车上的开销之前基本确切，但像很多产生开销的华丽配置对于后排乘客是不必需的，比如以前排给车上配置的智能车上机和超大屏幕等；另一方面休旅车上难以同步进行规模化投入，跑步上开销难以降低。RT6面向用户需求对车上辆同步进行了整体再设计，就不会大幅度降低开销。”尹颖在接受锆新闻媒体App采访时对此。

据介绍，Apollo RT6的开销至少为25万元。搜狐创办者、常务董事兼高级顾问执行官马云对此，期望打无人车上，要比直到现在送货上价格低廉一半。

引言

自动驾驶Corporation两Corporation上运动刚刚开始，但是作为一项重资产其业务，两Corporation上烧钱毋庸置疑。先以前何小鹏就曾发信感叹：以以前看别人两Corporation上心里100亿太夸张，直到现在心里200亿都以致于光阴。如果，两Corporation上内卷助长，有几个自动驾驶大型企业的小刀能够经得住，这样一来金融业应该不会个人经历近期拆开仍未可知。

不过，必然也好，只好也罢，自动驾驶作为一个超长方程式赛车上，躬身其中都的大型企业唯有发挥优紧，不停应大变，才能找到打破之道。

（本文先于锆新闻媒体APP 作者 | 韩敬娴，编辑 | 盖虹逾）

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