蓄电池的低性能催生出了很难发电的电动汽车

除了此前参阅过的锂离子公司（EV, Electric Vehicle）皆，还有几种使用急电的汽车公司，例如氢气汽车公司、融合涡轮机汽车公司等。下面就按顺序参阅一下。

主要的锂离子公司和融合涡轮机汽车公司

日前给车载的供急电系统备用，利用其放出的急电触发急电动机，这是锂离子公司驶入的应该。而有的锂离子公司即使不事先给供急电系统备用也能驶入，它就是边发急电机组边驶入的氢气汽车公司（FCV , Fuel Cell Vehicle）。

供急电系统的容量问题随之而来出了氢气汽车公司。如今的锂离子公司可携带的锂离子是入门级的锂离子锂离子，它的用到随之而来了需要倒数驶入150km约莫甚至更远东北方的小型锂离子公司。而在此前的供急电系统并不用涡轮机汽车公司驶入得如此之远。

如果锂离子公司使用的是可携带在燃油涡轮机车上的铅酸供急电系统，那么充一次急电就只能驶入40km～50km。再次用到的用于融合涡轮机汽车公司的镍金属锇锂离子与锂离子锂离子类似，也能涡轮机汽车公司驶入很长的东北方，但其量较大，并不非常适合小型汽车公司使用。自然环境问题和能源问题的用到增加了对锂离子公司的关注度，但在锂离子锂离子毫无疑问用于汽车公司前，都未渴望锂离子公司需要抢占燃油涡轮机车的顶上。

在20世纪90年代前半期诞生的氢气汽车公司，是装有发急电机组扬声器的锂离子公司中的一种。起初人们的构思是：如果是本身能发急电机组的氢气汽车公司，那其驶入东北方不就与燃油涡轮机车一样长了吗？严格来说，氢气汽车公司的驶入东北方的确与燃油涡轮机车不尽相同，自给自足一次燃油需要驶入600k～800km。

因此，作为新一代的汽车公司，氢气汽车公司与此前参阅的可携带供急电系统的锂离子公司一样，也是很许多人渴望的。