汽车行业洗牌加深，市场淘汰赛面前自主车企迎来拐点

在万物互联的低价中所，谁掌控了新科技谁就有不大的话语权，汽车行业也是如此，有点平盛世下的环境中所储备链不不安大家都平安无事，一旦大环境有变就不好话说了。有句话是话说：紧靠竹林好乘凉。话无论如何，这句话是有其凡事可言，但在汽车行业中所十分是实际上的，为何时会这样认为呢？

值得注意，在当前所比较严重“缺芯”的情形，尽管欧美汽车系列产品在中所国低价有着不大的权威性，低价份额占比也比起大，但是，即使是在这样的情形，国产系列产品无论如何有逆袭的机时会。按话说欧美汽车系列产品因其低价权威性比起大，在配件储备特别也要比国产系列产品有压倒性，但真实情况是到底如此吗？

从官方网站站的售显现出中所不难看显现出，4年初末单年初售显现出超越10万台的车企只有商用车，而且还是国产系列产品，单年初售显现出特别仅次于商用车的就是吉利汽车，上个年初售显现出最多南至北近来、南至北马自达和东风马自达等，以69876台的单年初售显现出名列前所茅第二名。即使是连在在第四名的长安汽车，也以61822台的单年初售显现出，最多了东风马自达和广汽马自达。

要告诉，无论是南至北近来还是南至北马自达，在车市中所的权威性和话语权都比起大，但在“缺芯”等配件储备面前所无论如何有不小的压力，并没有凸显显现出“紧靠竹林好乘凉”的压倒性，陷于“缺芯”之苦的南至北近来和南至北马自达等欧美系列产品，低价展现虽然不有点好但也十分是有点突显现出。

亦然以外商用车、长安汽车等在内的国产系列产品，在上个年初的低价展现特别，十分输于某些欧美系列产品的低价展现，甚至还最多了一些欧美系列产品的低价展现。尤其是商用车，与不乏竞争对手站站在同一个起跑线上，但因其深厚的新科技储备，对欧美的汽车配件的依赖度小一些亦然意味着驰援了。

4年初末，欧美汽车系列产品在中所国低价创下千张，除了鼠疫的各种因素外，就是因为中央处理器急需等汽车配件储备过慢，再次导致了低价展现的不振，当然了，也有一些实质上车企的低价展现十分是有点即使如此，比如长城汽车等，话无论如何，因为受制于配件储备过慢，坦克300在交付给车型无论如何是西北面转折。

所以话说，在把控配件特别，商用车也给实质上车企提了一个醒，要想意味着弯道超车的话，必然要在配件储备特别抬起一定的话语权和把控权。当然了，在三人寄望欧美汽车系列产品特别，实质上车企越来越应团结在一起，过分的“内卷”一定要遗弃，否则，无论如何时会是一盘散沙。

写在最后：从4年初末单年初售显现出乃至去年前所四个年初的低价展现来看，国产系列产品的崛起从未是不争的真实情况，尽管以外南至北近来等在内的合资系列产品，在低价中所的压倒性和权威性还是极为明显，但以外商用车在内的国产系列产品有不少软柿子。

无能为力国产系列产品强有力的冲击，汽车行业的格局洗牌将要加剧，国产车开始走俏，合资车的压倒性将要一点点被窃，其实不有点起眼的变动，其实，在低价淘汰赛面前所国产系列产品将要迎来渐近线，你话说呢？

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