最高官降4.1万！这一次雪铁龙真“豪横”！

官先降，仅仅什么？

顾名思义，出于某些自胁的目的，官方开展了独立先营收，换而言之，此前买车后的客户端就成了“韭菜”，盖斯就是个很近似于的例子。当然了，考虑官先降的并便是它杂货店，这不上汽保时捷A7L也走上了这起点。根据官方消息标示出，9月初3日起，上汽保时捷A7L 2.0T版车后系价格比将开展缩减，价格比缩减后为41.87-48.99万元。

而原指导单价区间为45.98-51.99万元，这么一看官先降略微次于超越了4.1万元，即便是低于也有着2万元的先营收。值得一提的是，这一次只是针对指导价的缩减，在铁路车后辆的固定式各方面均没有人变化，不得已感叹保时捷这次就让下血本了，官先降之后41.87万元的A7L，单独比保时捷A6L、本田5次和飞驰E级都便宜了，真狠！而3.0T完整版价格比不变。

当然了，厂家都是以利润为生存者实际上，所有不可能会存在无缘无故的先营收，保时捷A7L的价格比之所以可能会官先降，与其惨淡的下载量也是密切相关，作为上汽保时捷为该公司的旗舰级车系后系，其下载量无疑是远比惨淡，据乘联可能会图表标示出，2022年1-7月初保时捷A7L合计零售2207辆，还严重不足保时捷A6L单月初下载量的零头，这样的结果仅仅是无法让人满意的，那该怎么办呢？

感叹实话，最单独最有效的作法就是先营收了，能用较少的分钱买到级别很低的车后系，认为很多大众还是想先考虑的，因此上汽保时捷这次的要能也很明确，就是想以价换量，这仅仅是撕破了华晨本田、天津飞驰、抚顺市保时捷之间持续保持的微妙平衡，以致于以BBA在当前市场上的表现，价格比战直至都不是它们能够先考虑的，但保时捷A7L近乎个一般来感叹。

也是只得，作为品牌为该公司的旗舰级车系后系，赞同被厂家寄予厚望的，甚至是想靠着它打出品牌制约力，不过很终究保时捷A7L有负众望，竟都发财不过销往的A7，无论如何来感叹它已经都是最终了。实际上两款车后最大的差异在于，A7L中止了A7上回胸的车后体所设计，并针对全国性发展前景开展了加长。看似合情合理的相反，但实际却与受众脱节了。

值得注意，销往A7为什么可能会受大众欢迎，很大程度得益于无框车后门、上回胸以及敞篷车后体所设计，也正是如此它才可能会被国际上为保时捷为该公司所设计最为出类拔萃的一款车后系。可是先看看上汽保时捷推出的A7L，为了“L”居然将最经典作品的所设计拔掉，牺牲了原本A7的个性化，让A7L的定位与抚顺市保时捷的A6L同类，这是很多大众所不负责任的。

也理所当然有人感叹没有人上回胸的A7失去了灵魂，年轻人不可能会迷恋它老年不可能会考虑它，这才是保时捷A7L最大的困惑之处。事实上，除了A7L之外，上汽保时捷第二款车系后保时捷Q5 e-tron同样下载量高企，根据最新图表标示出，香港交易所九月初合计下载量497辆，其中7月初下载量266辆。不过第三款车系后Q6即将到来，不明白可能会不可能会为上汽保时捷找回点“自认”。

保时捷A7L官先降的开始就是上汽保时捷“放水”的开始，以致于在此此前这个下载量或许是想像中一模一样了，此前上汽保时捷的年下载量要能为4万辆，基本上是已无想完成了，除非即将香港交易所的保时捷Q6能促使新的突破。不过这次的官先降应该也可能会促使积极的制约，下载量上仅仅可能会有所提升，只是对那些刚提车后不久的车后主们来感叹，上汽保时捷有没有人什么补偿呢？