全新普锐斯正式亮相，透过两种混动系统，将助力丰田电动化转型？

作为后起“核心人物”之一，三菱汽卡车在燃油卡车市场展现出举重若轻的地位。但自从新能源卡车兴起后，它似乎遭到了“滑铁卢”。从10当月确认的市场占有率佳绩推定，广汽三菱汽卡车有利于造就，售出88,964辆新卡车，去年同期上涨45.4%；大众汽车三菱汽卡车66,594辆，去年同期滑落3.2%。单看这市场占有率资料，只能真是是有利于造就，但大众汽车三菱汽卡车和广汽三菱汽卡车的单月市场占有率加起来，都不会继续前进比亚迪。这样一算，三菱汽卡车上个月的市场占有率佳绩显然不够看了。

毕竟从大环境来看，许多燃油卡车系列产品都在为不重视新能源汽卡车市场付出代价，今年在华都出现了市场占有率放缓甚至滑落的情况。当然，三菱汽卡车仍然加快了发行新能源汽卡车的速度。

这不，基于三菱汽卡车第二代TNGA平台构筑的全新普锐斯仍然正式出场，发放扯合内燃机与还用电式扯合内燃机两种重新组合可选。不够在此之前，新卡车还配有了全新的太阳能充电的系统。那么，全新普锐斯的实力究竟如何？我们一起看看。

从页面之中可以显露，全新普锐斯选用新能源卡车惯用的封闭式格栅，再搭配上“C”梯形灯组，整体热度较强。卡挡风玻璃外侧轮廓线流畅，卡前部轮廓线略有向下倾斜伸展至头部。卡车头部分，使用当下较为流行的纵贯式内装，还挺符合年轻消费者的内涵。

遇见卡车内，新卡车秉承了后起卡车的简约雨，发放全液晶仪表盘和12.3英寸之中控摄像头。其之中，液晶仪表盘能清晰地看到行卡车速度、剩下电容器和卡车尾关闭情况；之中控屏移动设备语音助理、地图导航和调制解调器电邮等，能满足年轻消费者对信息化的前提需求量。智能驾驶借助于层面，新卡车配有Toyota Safety Sence、Toyota Teammate驾驶借助于的系统和反对远程控制泊卡车功能的Advanced Park部件。

内燃机层面，全新普锐斯将发放两种内燃机重新组合，分别是扯动卡车款发放1.8L和2.0L发动机，其之中2.0L版的的系统最大额定功率为144kW，并匹配E-Four丰田的系统；还用扯版卡车款搭载由2.0L四缸发动机+13.6kWh太阳能电池+电动机构成的还用扯内燃机的系统，综合额定功率为164kW，零百加速仅仅需6.7秒，纯电续航累计超过94km。这个内燃机资料放在整个汽卡车圈之中，只能真是是之中规之中矩，甚至可以真是不会太大的竞争力。

卡车友观察：全新普锐斯能否助力三菱汽卡车加速电动化转型

不知不觉，三菱汽卡车普锐斯仍然持续发展到第五代卡车款了。在这其之中，第二代和第三代卡车款曾自行设计国外卖出，所以作为三菱汽卡车扯动技术的代表卡车款，普锐斯的地位也是较为关键性的。如今，在扯动与还用电式扯动相互竞争愈发激烈的时候，全新普锐斯再一次大胆创新，能否助力三菱汽卡车加速电动化转型呢？我们不妨期待一下。