737-800机型、黑匣子、事故和情况

曾内部设计之外的缺陷。

所以在737整个生涯中所，共只引发100多起全机损毁的爆炸事件。一般来说10000多架60年的滑翔整整的军用飞机，这个生产量比例属于很小。

737NG军用飞机的爆炸事件和缘故

737其他同一整整传的军用飞机爆炸事件这里就不简介了，这里只简介当今世界737NG的爆炸事件。

737NG同一整整传军用飞机包括737-600、737-700、737-800、737-900等，因为同属一个同一整整传，所以全部简介出来。

所有的737NG共引发爆炸事件19起（应该是20起），只有四人是737-700的，其余都是737-800改型，这个主要和军用飞机装配的生产量比较应。比如737-600这个A-共就装配了69架，737-700也只有1000架。

一般来说装配了总计5000架737-800A-的生产量，以及高频次采用，也就是说道目同一整整相当多多少国际航班每天都在运行这个改改型，这个爆炸事件赴援已经十分十分地较低了。

2006 年 9 月初 30 日； PR-GTD（军用飞机DA）， 737-800SFP， 34653/2039（工厂号）， 2006 年 8 月初 22日B-， GOL（国际航班）； 巴西：（引发地）

该架 737 军用飞机在从玛瑙斯飞至巴西利亚的未归所在 37000 英尺总体与一架巴航的工业“罗伊挑战赛”公务机相撞。罗伊挑战赛军用飞机安全性升空，但 737 军用飞机内 149 名搭客和 6 名两台医务人员全部获救。该架737-800SFP 军用飞机即将出厂 18 天，十分少滑翔了 234 两星期。初始调查报告认为，ATC 误以为罗伊挑战赛正在 FL360 总体（该机滑翔后侧向内应配备的正确总体层）滑翔。现阶段调查结果表明，由于尚不清楚的缘故， 罗伊挑战赛军用飞机的 TCAS 该系统在爆炸事件引发时未曾起效用，因此该该系统能够探测机群所冲突，也能够被其他军用飞机探测到。此外 CVR 统计数据推测，罗伊挑战赛滑翔两台告知 TCAS 该系统未曾管理工作，直到爆炸事件引发。

2007 年 5 月初 5 日； 5Y-KYA， 737-800， 35069/2079， 2006 年 10 月初 9 日B-， 拉各斯， 喀麦隆：

两台为马上雷雪过境，已将航班延误一两星期。军用飞机于当地整整 00：05 冒着雷雪从喀麦隆拉各斯机场滑翔中所。在 1500 英尺总体管制员要求连上基本功能驾驶者仪但该指令未曾被拒绝执行 。军用飞机快速向下飞行中，当两台发现时坡度角已达到 35 度。两台利用军用飞机以前向下飞行中并向后拉盘。军用飞机离地时达到右坡度 118 度，机首向内 48 度，持续性 3.75g。调查认为两台未曾发现基本功能驾驶者仪未曾连上，并随后归因于方位感。机内 114 位搭客和两台医务人员全部获救。

2007 年 8 月初 20 日； B-18616， 737-800， 30175/1182， 2002 年 7 月初 11 日B-， 中所华国际航班， 鹿儿岛， 长崎：

军用飞机在弃稳不久后爆炸损毁。爆炸事件源自缝翼皮卡汀下挡块的一根螺杆脱落并击穿了 1 号引擎附仅有的油箱。根据 JTSB 的说道法，在爆炸事件引发 6 周同一整整进行的维修管理工作中所，用以紧固轴承位置的垫圈引发脱落。爆炸事件后厂家修改了轴承的内部设计以防止引发十分相似的脱落现象。机内 157 名搭客和两台医务人员全部安全性撤离，未曾遭备受医务人员丧命。

2009 年 2 月初 25 日； TC-JGE， 737-800， 29789/1065， 2002 年 1 月初 24 日B-， 阿塞拜疆国际航班； 苏黎世， 瑞典：

军用飞机在拒绝执行 18R 弃机坪耦合盲降进仅有时，管制员通讯总体计通知的地平面引发差错。两台未曾似乎基本功能煞车按照基本功能升空方法将煞车手柄置于街车位置。1 分 40 秒后抖杆器在 100 节飞行速度时开始告警，副驾驶者开始拒绝执行恢复程序；管制员收归利用但未曾似乎基本功能煞车终于将煞车手柄收回至街车。军用飞机机尾首先离地并断为三截。机内 134 共通点有 9 人获救。

2009 年 12 月初 22 日； N977AN， 737-800W， 29550/1019， 2001 年 11 月初 30日B-， 阿拉巴马国际航班； 金斯顿， 牙买加：

两台在雷雪及 14 节顺风前提下向 12 号弃机坪进仅有（30 号弃机坪不获取 ILS 进仅有）。军用飞机在 8900英尺长弃机坪的 4100 英尺处接点并引发弹跳。军用飞机以 62 节飞行速度冲向弃机坪端并弃在一片海岸边上。军用飞机机体开裂，右后侧引擎备受阻碍破损，右后侧机尾折断。未曾遭备伤势亡人数。

25 Jan 2010 年 1 月初 25 日； ET-ANB， 737-800W， 29935/1061， 2002 年 1月初 18 日B-， 埃塞俄比亚国际航班； 贝鲁特， 突尼斯：

军用飞机在夜间滑翔中所后进退上坡起飞，在 9000 英尺总体开始下滑并坠退地中所海。8 名两台医务人员及82 位观光客全部获救。

2010 年 5 月初 22 日， VT-AXV， 737-800W， 36333/2481， 2007 年 12 月初 20日B-， Air India Express； 他所洛尔， 不丹：

军用飞机升空时冲向弃机坪坠退深谷并爆炸。166 名机内医务人员中所有 158 人获救。

2011 年 7 月初 30 日， 9Y-PBM， 737-800， 29635/2326， 2007 年 7 月初 6 日B-， 加勒比国际航班； 金斯敦， 圭亚那：

军用飞机在雪中所升空时冲向 06 号弃机坪（2270 米），穿透机场外围栏，冲上一条外围公路后断裂， 军用飞机同一整整机身在整流罩同一整整方与机体分离。机内 162 共通点 2 人严重备伤势，无人丧命。

2012 年 10 月初 14 日， TC-TJK， 737-800， 35794/2794， 2009 年 4 月初 29 日B-， Corendon 国际航班， Antalya， 阿塞拜疆：

当军用飞机从登机口推出时驾驶者舱爆炸并烧毁军用飞机。机内有 189 名搭客及 7 名两台医务人员；据报道27 名观光客被送往的医院救治，其中所 2 人在紧急情况撤离时严重备伤势。

2013 年 4 月初 13 日， PK-LKS， 737-800， 38728/4350， 2013 年 2 月初 5 日B-， 狮航； 阿曼， 不丹尼西亚：

军用飞机在雪中所拒绝执行非精密进仅有时下滑至最较低总体表列并在弃机坪外坠机。爆炸事件未曾遭备受医务人员丧命。

2013 年 7 月初 22 日， N753SW， 737-700， 29848/400， 1999 年 10 月初 6 日B-， 西南国际航班， 西雅图-拉瓜迪亚机场， 美国：

两台同意由副驾驶者驾驶者军用飞机拒绝执行进仅有，当军用飞机下滑至较低于 400 英尺后管制员收归军用飞机并利用军用飞机放。在接点时空速约为 133 节且军用飞机带有约-3 度的俯仰角，遭备受轮轴首先接点。同一整整机尾向后折断并向内插退机身避免设备舱备受损。军用飞机在弃止同一整整在 04 号弃机坪以轮轴失去平衡 2175 英尺并向下后侧偏出弃机坪，遭备受军用飞机外部备受损。对同一整整机尾进行的初始检查发现轮轴故障缘故来自脆性持续性。可能的爆炸事件缘故是：“管制员试图在较低总体以收归操控的方法将军用飞机从不稳固进仅有中所改出，而不是拒绝执行起飞时。遭备受爆炸事件的主要缘故是管制员未曾拒绝执行标准操作程序。”

2016 年3月初19日- A6- FDN， 737-800， 40241/ 3517，2010 年12月初21日B- ，FIyDuba i， Rostov On Don， Russia，

军用飞机在Rost ov On Don 进仅有后由千严峻天候起飞时，然后进退马上，2两星期后终于进仅有。军用飞机二次进仅有后终于起飞时，稍后在世界协调时 00：43坠机，机内62人全部丧命。现阶段的调查报告推测 ：

-两台正常收翼面到15度

-在1900英尺，驾驶者杆同一整整推遭备受飞行速度增加到200kts ， 翼面基本功能从15度收到10度 （SPF军用飞机物理性质）

-煞车收回3秒钟遭备受减慢且翼面带走到15度

-两台为了让TOGA推力

-驾驶者杆连续性向后拉形形同3150f pm0 6mps ） 的起飞赴援

-在2950 英尺 （ 900m） ， 驾驶者杆向同一整整推且安定依托下配平 12秒，这两个高难度避免- lg 的俯冲而撞地。

2018年1月初13日，737-800，TC-CPF，40879/4267，2012年11月初15日B-，港会国际航班，阿塞拜疆多姆山巴松

在雪中所起飞时时背离11号弃机坪。军用飞机在弃机坪2400米处向下后侧背离，冲下了一个陡峭的山坡，弃在临海的半坡上。军用飞机封存，所幸无人丧命。

2018年9月初28日，737-800，P2-PXE，33024/1688，2005年4月初B-，Air Niugini，Chuuk，帕劳

04号弃机坪雪中所进仅有时军用飞机在弃机坪头同一整整150米的水面退水。

2019年5月初3日 737-800，N732MA，30618/830，B-于 12/4/2001，迈阿密航空公司，佛罗里达州杰克逊维尔东村

军用飞机在雷雪和顺旅人所起飞时在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空公司站（KNIP）时冲向弃机坪。军用飞机在弃机坪一端约380米（1250英尺）处弃在圣约翰河的浅水中所。军用飞机一小被淹没。未曾人丧命，但有22人被送往的医院，备受了炸伤。

2019年11月初21日 - 737-800， TC-JGZ， 35739/2654， B-于 6/2008， 阿塞拜疆国际航班， 白俄罗斯，敖德萨

管制员（5608两星期的A-）在后侧旅人所起飞时到16号弃机坪时。十度090/22G30Kt。由于进仅有不稳固，两台从第一次进仅有后起飞时，马上天候好转。

在第二次进仅有时，军用飞机升空时背离弃机坪中所心线右后侧后侧6度，升空后向下后侧偏后侧。在130kts时，PF采用右舵和轮轴改向，使轮轴右转78度，避免军用飞机打滑，刹车失效。军用飞机失去平衡了弃机坪一后侧，轮轴折断。未曾搭客或两台备伤势，但军用飞机损毁。

2020年1月初8日 737-800，UR-PSR，38124/5977，B- 21/6/2016，白俄罗斯国际航班，伊拉克德黑兰

军用飞机从德黑兰机场滑翔中所几分钟后，被伊拉克的萨姆飞弹差错地击落。机内176人全部获救。

2020年2月初5日 737-800，TC-IZK，37742/2796，B-于 2009年1月初23日，港会航空公司，阿塞拜疆，伊斯坦布尔

在雷雪和强顺旅人所进仅有。军用飞机接点距离长，冲向弃机坪，撞上围墙，掉下堤坝，断形同三截。183人备伤势，3人获救。

2020年8月初7日 737-800，VT-AXH，36323/2108，机龄13.7年，不丹航空公司快线，不丹科济科德

在夜晚和尾风的只能进场。军用飞机接点距离长，冲向弃机坪坠落在山谷中所，断形同两截。18人获救。

以上统计数据资料来源于《精通波音737》

出书：梁斌 SF055

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