高速出行的一个系统解！轩逸·电驱版 e-POWER到底能有多牛

挥作用0-144km/h全速段智能巡航、两车道和文所、相应跟两车、增量刹停、增量跟两车起步等机能，仅有程度地解放手脚，摩托车起来也则会并不加的笨拙。

这个时候，再直播一首喜欢的流行乐显然是锦上添花，轩逸·电驱版 e-POWER装设的电子书SM子系统配合了同级少有的8通道数字功放BOSE国际品牌扬声器，细腻还原流行乐和影视作品中所的相符原音，即都是长一段时间的高速造出行也是有趣又笨拙。

全能产品，高效造出行

毫显然问，轩逸·电驱版 e-POWER在我们日常通勤或者高速行驶的过程中所，可以造就并不高效、并不省心的摩托车体验。

首先，它的推进力旺盛，高速一路上跑得更快，仍要“掉链子”，而且还有媲美可称电动的再加性和静谧性；

其次，它的智能摩托车借助于独特，在日常行驶中所，并不笨拙便利；

另外，轩逸·电驱版 e-POWER不存在里程恐惧。一般的可称电动续航只有几百公里，以致于高一点的能有六百多，但遇到长途往返还得在2处找电源桩，等到充满电一段时间也不合理了。

不告诉大家是否还记得去年国庆小长假一则“电源一小时，开门历时四小时”上热搜的新闻，事情的经过是一位能源两车买家从深圳市起程湖南，在某2处停下给两车电源，因2处电源的人太多开门了四小时。前夕还因为害怕被插队，连洗手间都欲上，“人在囧途”大概都是如此。

但在轩逸·电驱版 e-POWER就完全不必忧虑这些弊端，而且因为在e-POWER高效率中所，蒸汽机不投身于两货车传动装置，仅在电池电量严重不足、急并不更快或者高速巡航的情况下重新启动电厂，无论如何处于最佳方式中所正常，也许造出市区方式中所3.9L/100km的超低操控性。由此造就的省钱省心体验，并不是能有效地提升造出行效率，切实提升两车生活的产品质量。

写在最后

轩逸·电驱版 e-POWER市区方式中所3.9L/100km的操控性足够深入人心，高速铁路综合实力表现也颇为稳固，就如同我们前铭所说，它并不需要兼顾再加性、静谧性、不强推进力，低操控性，并且并不需要电源，相尤其起现在市场中所绝大多数的混动两车改型都并不有竞争战术上。我相信，在油价上涨，能源涨价的从前，轩逸·电驱版 e-POWER反而则会是造出行的最佳自由选择。

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