【汽车人】华为Galaxy，一进一退

称将出有售自己所持的雷诺LG货车19.9%的大股东，拿出有这份都已找到租客的交易设定了一个等待时间点：2023年1年末。港交所厂方便使用LG工商另加，LG从集装箱生产工商工商退回来作零售工商。

从1994年开始创始人自己的集装箱公司（LG货车），到2008年卖掉80.1%的大股东给雷诺，AMG对LG而言，本来是鸡肋该公司（2007年后来就多年来赔钱），远不如动力充电、智能转化机械设备、显示屏和货车音响设备该公司带来的利息。

LG只停留在年产10万辆的水平上，而且几乎很难海外该公司。2021年，韩国并列厂工商的五个生产工商之前间，只有LG货车全年飙升。吉利出售雷诺韩国的大股东后，接手LG大股东的显然性也减小了。LG解散有集装箱该公司，只是等待时间缺陷。

机械设备方面，LG是特斯拉、早期、名车、奥迪等车企的自动驾驶芯片东芝工商，其动力充电客户服务都有斯柯达、菲亚特、Rivian、大众货车等，而显示器、屏幕可调和音响设备的客户服务则更是广泛。

LG似乎更是自已来作二级零售工商。有之意的是，LG也有意来作智能货车界的“Marcel”。

或许，“智能货车界的Marcel”名头，能否归属于真正的Marcel，还不见得。

Marcel很难相应权

为什么零售工商都希望当Marcel？恐怕不止是羡慕Marcel的声名，更是因为Marcel在工商业价值链上的显赫右边。

Marcel虽然不是OEM工商，但其零售业法理性无可取代。2021年Marcel母公司整体营业额788亿卢布，全资的货车与智能交通事业部营业额454亿卢布，分之二比57.6%。

不过，Marcel货车业务部门的名曰税前利息率只有4.1%，却是不高，但也要看跟谁比。这不是Marcel一再克制的结果，而是因为存在有数劲敌的对付。Marcel丰厚的为数、安定的技术水平输出有，在很大程度上这样一来了竞争压力（同其产品线之前Marcel有时候报价较高）。

譬如燃油发动机上的一系列可调、高功率、曲轴右边、转子右边、进气压力/浓度、进油存量……Marcel产品线平常都有最高的国际上声誉，有时候车企都希望适时与之达成协议合作伙伴。特别是厂方型，采购Marcel产品线平常尤其明晰的选取。

也有少数不讲操守的主机厂，第二年就开始采用“小零售工商替代”，实现成本压降，对外仍宣称采购的是Marcel机械。国际上对这种主机厂套路，耳熟能详。

Marcel就是靠这样的侠义法理性，以生产20%的机械设备，抢走回了40%的“投放利息”。和之前小零售工商相对，Marcel的收益能力无出有其右。进入全球Top 100行列的之前国8家行业，总的营业额和利息，胜于Marcel（货车业务部门）的公司。而电动转化进程加快后来，Marcel基本上强转化了自身的法理性。

但和集装箱厂工商相对，Marcel就不幸之意了。2021年，BBA名曰税前利息率都将近10%。如果把Marcel的货车业务部门或许作的公司“集装箱行业”的话，其营业额和利息位列13-15名。由此可见，在货车工商业价值链上，贵为Marcel，也很难相应权。

在零售工商之前间，来作到Marcel的侠义法理性是颇为难的。电动转化最明显的结果，是让充电零售工商之前间产生了巨无霸型行业，躯干充电零售工商的利息率也将近10%。这和充电在车用产品设计上的特殊性法理性有关。

而传动装置、BMS，集装箱厂工商都相对较于自己来作整体计划（也就是自己来作自己的一级零售工商）。在工商业价值链上，两者也不分之二战术上，住在从属法理性。

从这一角度，惠普不断伪装“比起”集装箱生产工商，也合乎工商业价值导向。而LG弃守洛河，并不是因为其充电、芯片（东芝）和可调该公司的利息率丰厚，而是因为其集装箱该公司经过长等待时间希望法后来，仍不取得成功，再耗一直下去意义有所了。

惠普和LG，一进一退，都看做一个共同的法则：电动转化潮流预示后来，OEM工商仍都有相应利益的特权。它们利用这份特权，让工商业价值相应有助自己。

除了充电供应这木头门槛缘故低（房地产为数必须颇为大，才显然收益），剩下的零售业法则，和燃油车时期没人两样。特罗斯季亚涅齐们对工商业价值相应的嗅觉，构成了跨界AMG的种系统。这两年，该法则带入了车用国际上大为数的房地产浪潮。【授权公开信】本文系货车人传媒原创校对，擅自授权不得刊文。

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